[发明专利]一种车桥壳体的低压铸造工艺

说明书

一种车桥壳体的低压铸造工艺，属于汽车零件铸造技术领域；包括下述步骤：S1材料制备：将硅25～32％，铜1.5～2.5％、镁0.5～1.8％，铬1.2～1.9％，铁0.3～0.5％，余量为铝的原料放入坩埚中进行熔化，熔化后对合金液进行变质、精炼处理，然后加入打渣剂进行搅拌、静置和杂质打捞后得到所需合金液，S2产品铸造：采用低压铸造模具进行铸造，包括下过滤网、合模、升液、充型、保压、冷却、卸压、开上模、顶出和取件等步骤制成车桥壳体，采用该工艺制成的车桥壳体相较于采用QT450(球墨铸铁)制成的车桥壳体减轻了60～64％的重量，使其可用车型增加，也减少了能源的消耗，同时还具有耐磨、耐腐蚀、抗拉强度大和热膨胀系数小的优点。

技术领域

本发明属于汽车零件铸造技术领域，具体是涉及一种车桥壳体的低压铸造工艺。

背景技术

车桥壳体又称转向驱动桥壳，它的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经独立悬架传给车架(或车身)，是主减速器、差速器、半轴的装配基体，其主要大致可分为可分式、整体式和组合式三种，可分式桥壳具有结构简单，易于铸造和加工的优点，但该桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，目前较少采用；组合式桥壳的优点是从动齿轮轴承的支撑刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度；整体式桥壳相较于分体式和组合式具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点，然而铸造材料一般是QT450(球墨铸铁)，但是因为其质量大，主要用于中、重型货车上，无法用于轿车和轻型货车上，为此我们针对整体式桥壳中存在的技术问题对其进行改良，提出一种车桥壳体的低压铸造工艺。

发明内容

本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种车桥壳体的低压铸造工艺。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车桥壳体的低压铸造工艺，包括下述步骤：

S1制备材料：

将以下金属按重量比：硅25～32％，铜1.5～2.5％、镁0.5～1.8％，铬1.2～1.9％，铁0.3～0.5％，余量为铝的原料放入坩埚中进行熔化，熔化后对合金液进行变质、精炼处理，精炼温度为720±5℃，并按合金液总质量的0.03～0.06％的铝稀土合金对合金液进行变质，使合金液结晶时的晶粒细化，同时对坩埚内通入稀有气体对合金液进行12min 的除气，然后再向坩埚内加入打渣剂并进行搅拌，然后静置10～15min，将合金液中的杂质打捞清理，最后将制备好的合金液注入转入低压铸造机保温炉中保温待用；

S2产品铸造：

采用低压铸造模具进行铸造；包括：下过滤网、合模、升液、充型、保压、冷却、卸压、开上模、顶出、取件步骤；

浇注前先将保温套和模具进行预热，控制模具预热温度为330±20℃；合模后进行浇注；充型工艺参数分别为：升液压力0.015MPa、升液时间为12秒、充型压力为0.02MPa、充型时间为12秒、保压压力为0.065MPa、保压时间为120±20秒、冷却时间为110±10秒进行开模，当铸件随上模上移到设定的高度后，顶出铸件。

作为优选，所述的铝稀土合金以含稀土量为4.5﹪铝稀土中间合金的形式加入。

作为优选，所述保压过程中模具的温度应控制在530±20℃。

作为优选，所述稀有气体为氩气或氮气。

作为优选，所述制备材料步骤中转入低压铸造机保温炉705℃保温50分钟。

作为优选，所述冷却步骤是在通过在模具外面相应位置施加冷却介质，所述冷却介质为水或水冷和氢氧化镁颗粒的结合。

作为优选，所述冷却介质为水是通过在模具外面相应位置设置冷水管对模具进行降温。