[发明专利]一种车辆线控气顶液制动系统

说明书

本发明公开了一种车辆线控气顶液制动系统，包括制动踏板、传感器、控制器、储气筒、比例继动阀、制动总缸及车轮制动器；储气筒的出气口连接比例继动阀的进气口；传感器的输出端连接控制器的输入端，传感器用于根据制动踏板的行程输出踏板行程信号；控制器的输出端连接比例继动阀的电控接口；比例继动阀的出气口连接制动总缸的进气口；制动总缸的液压出口连接车辆车轴上的车轮制动器。本发明由于取消了传统气压控制管路，节省了大量管路及管接头，使车辆线控气顶液制动系统的管路大大缩短，降低了制动反应时间，提高了行车安全性，也降低了成本。

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，尤其涉及一种车辆线控气顶液制动系统。

背景技术

制动系统是车辆的重要组成部分，关系着车辆运行的安全。普通重型车辆制动阀到最远端的制动气室距离较短，制动反应时间对制动效果影响有限，而超重型特种越野车吨位大、轴数多、整车长，如果制动系统设计不合理造成制动反应时间过长，会严重影响整车制动效果，进而影响行车安全。超重型特种越野车通长采用气顶液制动系统，该系统利用气压作为液压制动系统主缸的驱动力源，使气压系统的管路大大缩短，提高制动反应时间。但随着超重型特种越野车车长越来越长，轴数越来越多，使气压回路的管路也越来越长，致使制动反应时间延长，致使整车制动距离增大，行车安全风险增大。

发明内容

本发明通过提供一种车辆线控气顶液制动系统，解决了现有技术中长车长、多轴数车辆制动反应时间长的技术问题。

本发明提供如下技术方案：

一种车辆线控气顶液制动系统，包括制动踏板、传感器、控制器、储气筒、比例继动阀、制动总缸及车轮制动器；

所述储气筒的出气口连接所述比例继动阀的进气口；

所述传感器的输出端连接所述控制器的输入端，所述传感器用于根据所述制动踏板的行程输出踏板行程信号；

所述控制器的输出端连接所述比例继动阀的电控接口，所述控制器用于根据所述踏板行程信号输出气压控制信号；

所述比例继动阀的出气口连接所述制动总缸的进气口，所述比例继动阀用于根据所述气压控制信号的大小控制自身出气口的气压大小；

所述制动总缸的液压出口连接车辆车轴上的所述车轮制动器，所述制动总缸用于将输入的压缩气体转化为液压。

优选的，所述比例继动阀包括第一比例继动阀和第二比例继动阀，所述制动总缸包括第一制动总缸和第二制动总缸；

所述储气筒的出气口分别连接所述第一比例继动阀的进气口、所述第二比例继动阀的进气口；

所述控制器的输出端分别连接所述第一比例继动阀的电控接口、所述第二比例继动阀的电控接口；

所述第一比例继动阀的出气口连接所述第一制动总缸的进气口，所述第二比例继动阀的出气口连接所述第二制动总缸的进气口；

所述第一制动总缸的液压出口连接车辆部分车轴上的所述车轮制动器，所述第二制动总缸的液压出口连接车辆另一部分车轴上的所述车轮制动器。

优选的，所述控制器的两个输出端分别连接所述第一比例继动阀的电控接口、所述第二比例继动阀的电控接口，所述控制器用于分别输出两路所述气压控制信号。

优选的，所述控制器，还用于：控制两路所述气压控制信号的输出时间，使所有所述车轮制动器的制动时间相同。

优选的，所述储气筒包括第一储气筒和第二储气筒；

所述第一储气筒的出气口连接所述第一比例继动阀的进气口，所述第二储气筒的出气口连接所述第二比例继动阀的进气口。

优选的，车辆线控气顶液制动系统还包括应急制动阀；