[发明专利]一种车辆线控气顶液制动系统

权利要求书

1.一种车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，包括制动踏板、传感器、控制器、储气筒、比例继动阀、制动总缸及车轮制动器；

所述储气筒的出气口连接所述比例继动阀的进气口；

所述传感器的输出端连接所述控制器的输入端，所述传感器用于根据所述制动踏板的行程输出踏板行程信号；

所述控制器的输出端连接所述比例继动阀的电控接口，所述控制器用于根据所述踏板行程信号输出气压控制信号；

所述比例继动阀的出气口连接所述制动总缸的进气口，所述比例继动阀用于根据所述气压控制信号的大小控制自身出气口的气压大小；

所述制动总缸的液压出口连接车辆车轴上的所述车轮制动器，所述制动总缸用于将输入的压缩气体转化为液压。

2.如权利要求1所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述比例继动阀包括第一比例继动阀和第二比例继动阀，所述制动总缸包括第一制动总缸和第二制动总缸；

所述储气筒的出气口分别连接所述第一比例继动阀的进气口、所述第二比例继动阀的进气口；

所述控制器的输出端分别连接所述第一比例继动阀的电控接口、所述第二比例继动阀的电控接口；

所述第一比例继动阀的出气口连接所述第一制动总缸的进气口，所述第二比例继动阀的出气口连接所述第二制动总缸的进气口；

所述第一制动总缸的液压出口连接车辆部分车轴上的所述车轮制动器，所述第二制动总缸的液压出口连接车辆另一部分车轴上的所述车轮制动器。

3.如权利要求2所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述控制器的两个输出端分别连接所述第一比例继动阀的电控接口、所述第二比例继动阀的电控接口，所述控制器用于分别输出两路所述气压控制信号。

4.如权利要求3所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述控制器，还用于：控制两路所述气压控制信号的输出时间，使所有所述车轮制动器的制动时间相同。

5.如权利要求2所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述储气筒包括第一储气筒和第二储气筒；

所述第一储气筒的出气口连接所述第一比例继动阀的进气口，所述第二储气筒的出气口连接所述第二比例继动阀的进气口。

6.如权利要求5所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，还包括应急制动阀；

所述储气筒的出气口经所述应急制动阀分别连接所述第一比例继动阀的气控接口、所述第二比例继动阀的气控接口，所述应急制动阀被操作时处于连通状态，所述气控接口通气时所述第一比例继动阀的进气口与出气口连通、所述第二比例继动阀的进气口与出气口连通。

7.如权利要求6所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述储气筒还包括第三储气筒，所述第三储气筒的出气口经所述应急制动阀分别连接所述第一比例继动阀的气控接口、所述第二比例继动阀的气控接口。

8.如权利要求1所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述传感器包括第一位移传感器和第二位移传感器；

所述第一位移传感器及第二位移传感器用于根据所述制动踏板的行程分别输出两路相同的所述踏板行程信号。

9.如权利要求2所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述车辆为五轴。

10.如权利要求9所述的车辆线控气顶液制动系统，其特征在于，所述第一制动总缸的液压出口连接车辆第一轴和第二轴上的所述车轮制动器，所述第二制动总缸的液压出口连接车辆第三轴、第四轴及第五轴上的所述车轮制动器，所述第一轴、所述第二轴、所述第三轴、所述第四轴及所述第五轴依次相邻。