[发明专利]一种车站主体结构的施工方法

说明书

本发明公开了一种车站主体结构的施工方法，包括以下步骤：结构底板施工；具体包括：基面处理，垫层及防水施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模和养护；墙柱结构施工；具体包括：施工缝凿毛、清理、防水，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模、养护；中板、顶板结构施工；具体包括：模板支架搭设、施工缝处理，钢筋绑扎，堵头模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模、养护。本发明的方法施工简便，进展快，解决了现有地铁车站存在的施工缺陷、整体稳定性较差的技术问题，大大提高了施工质量、效率以及车站主体结构的整体强度和稳定性。

技术领域

本发明涉及地铁车站工程的施工技术领域，具体地，涉及一种车站主体结构的施工方法。

背景技术

现有地铁车站建设时，多数都采用预制装配式构件。预制构件类型多且轮廓复杂，模具成本高；每环宽度2m，块与块、环与环之间均采用榫接的方式并用精轧螺纹钢拉紧，为点式连接，整体稳定性较差，对地震地区、山地偏压地段和地基沉降大的地区不适用；各构件为标准件，要求各车站结构设计统一，不利于车站结构尺寸多样化，对建设环境复杂的城市适应性差；车站外围接缝太多，仅通过接头密封设施难以满足地下工程100年耐久性设计的要求，容易结构整体强度不够的现象。

发明内容

为了解决现有技术中的缺陷，本发明提供了一种车站主体结构的施工方法。本发明的方法施工简便，进展快，解决了现有地铁车站存在的施工缺陷、整体稳定性较差的技术问题，大大提高了施工质量、效率以及车站主体结构的整体强度和稳定性。

为实现上述目的，本发明提供了一种车站主体结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)结构底板施工；具体包括：基面处理，垫层及防水施工，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模和养护；结构底板的模板包括两侧的斜角梗肋模板，所述斜角梗肋模板通过结构底板的钢筋骨架进行固定，在斜角梗肋模板的底部处利用钢筋与结构底板的钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位，悬空的斜角梗肋模板上部利用钢筋作为斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上；

(2)墙柱结构施工；具体包括：施工缝凿毛、清理、防水，钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模、养护；其中钢筋绑扎时的主筋采用滚扎直螺纹连接，将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后再拧紧钢筋接头，连接钢筋时从一端向另一端依次连接；

(3)中板、顶板结构施工；具体包括：模板支架搭设、施工缝处理，钢筋绑扎，堵头模板安装，混凝土浇筑，混凝土拆模、养护；其中混凝土浇筑时混凝土泵管入仓，斜面分层浇筑；斜面暴露长度为2-4m，分层厚度为400-600mm，在混凝土初凝之前，对已振捣的混凝土进行二次振捣，以排除因泌水导致粗骨料、水平筋下部生成的水份和空隙，提高砼与钢筋之间的握裹力，增强密实度，提高抗裂性；节点处的混凝土实行“先高后低”原则，即先浇高强度等级混凝土，后浇低强度等级混凝土，用吊斗或混凝土泵输送混凝土就位，分层振捣，同时对节点钢筋密集的核心区加强振捣。

优选的，钢筋绑扎的具体步骤为：分别建立结构底板、墙柱结构以及中板、顶板结构的三维模型，生成并导出钢筋施工图像；根据所述钢筋施工图像进行各结构的各方向主筋的定位放线，并进行主筋安装；根据结构底板、墙柱结构以及中板、顶板结构的尺寸变化情况，实时调整主筋的设置方向以及安装数量；在各方向主筋的适当位置套设箍筋；根据所述箍筋的间距对箍筋进行排布，并与相应主筋进行固定；在各主筋的节点位置进行加密筋绑扎。

在上述任一方案中优选的是，沿结构底板、墙柱结构以及中板、顶板结构的长度方向进行混凝土浇筑，上述结构之间均为连续性浇筑；沿上述结构的长度方向均匀间隔布置多个浇筑管，浇筑时沿由长度方向从一端向另一端推进，且多个浇筑管同时进行浇筑，由混凝土泵向各个浇筑管同时输送混凝土。

在上述任一方案中优选的是，所述多个浇筑管之间通过连接件连为一体，并通过驱动装置统一控制多个浇筑管的同时平移或者升降，以到达目标位置；并通过控制装置实现控制多个所述浇筑管依次浇筑混凝土的量相同。