[发明专利]低地板列车、模块化车轮罩及其加工工艺

说明书

本发明提供了一种低地板列车、模块化车轮罩及其加工工艺，模块化车轮罩通过车轮罩焊接模块整体加工获得，车轮罩焊接模块包括按照车轮罩设计结构拼焊为一体的台阶顶板、前端板、后端板、侧板；其中，台阶顶板、前端板均为第一中空铝型材，第一中空铝型材的两侧板面上均成型有用于布线和/或连接车体结构的C槽，后端板和侧板均为第二中空铝型材，第二中空铝型材的两侧板面为光面。本发明提供的模块化车轮罩及其加工工艺，加工过程简单且成品质量高，还能够满足低地板列车的轻量化设计要求。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种低地板列车、模块化车轮罩及其加工工艺。

背景技术

随着我国轨道线路的不断发展，100％低地板有轨列车作为一种新型的车辆制式，在经济开发区及观光旅游线路上得到了广泛的应用和推广，作为车辆整车系统中重要的组成部分，车轮罩结构对于列车的整体结构安全性和可靠性尤为关键。

目前，100％低地板的车轮罩结构大多采用钢制板拼焊而成，在焊接之前需要按照设计结构对各个单板进行机加工，包括各个位置上相应的功能模块如转向架、电气设备等的接口结构等，由于焊接位置多，车轮罩焊接完成后难免产生应力变形，因此焊后需要进行修整矫正，不仅加工难度大，而且无法保证车轮罩的整体和各功能接口的尺寸和位置精度，同时由于钢制板本身自重及大量焊缝的堆积重量较大，因此车轮罩整体结构笨重，制约车辆的轻量化性能提升。

发明内容

本发明实施例提供一种低地板列车、模块化车轮罩及其加工工艺，旨在解决当前车轮罩结构笨重、加工困难且成品质量差的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：第一方面，提供一种模块化车轮罩，通过车轮罩焊接模块整体加工获得，车轮罩焊接模块包括按照车轮罩设计结构拼焊为一体的台阶顶板、前端板、后端板、侧板；其中，台阶顶板、前端板均为第一中空铝型材，第一中空铝型材的至少一侧板面上成型有用于布线和/或连接车体结构的C槽，后端板和侧板均为第二中空铝型材，第二中空铝型材的两侧板面为光面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，台阶顶板包括拼焊为一体的第一顶板、竖板及第二顶板，其中，第一顶板和第二顶板均为第一中空铝型材，竖板为上下两端反向水平弯折的第三中空铝型材，且竖板的两个弯折端分别与第一顶板和第二顶板对接拼焊。

示例性的，第一中空铝型材的一侧边缘成型有向下垂直弯折的直拐角，直拐角的弯折底端成型有第一插装部，第一插装部适于插入第一中空铝型材和第二中空铝型材的中空槽内。

举例说明，第三中空铝型材的两个弯折端均成型有第二插装部，第二插装部适于插入第一中空铝型材的中空槽内。

本发明提供的模块化车轮罩的有益效果在于：与现有技术相比，本发明模块化车轮罩，各组成部分均采用预制的中空铝型材，只需基于相应的中空铝型材的结构按尺寸进行裁切即可获得，然后将裁切后的各部分直接拼焊完成后再进行整体加工即可，由于台阶顶板、前端板、后端板及侧板均为整块的中空铝型材，因此能够大大缩减焊缝量，不仅能够降低拼装焊接难度，减少焊接应力变形，而且能够配合中空铝型材自重轻的特点，规避因各部分自重和焊缝量大而对车辆实现轻量化产生的负面影响，另外，由于台阶顶板和前端板所采用的第一中空铝型材上成型有C槽，利用C槽能够作为车轮罩与车体结构相应部位(如转向架、电气设备连接点等)之间的连接接口，因此无需再另外焊接用于连接车体结构的其它连接接口，不仅能够减少加工量，还能够进一步减重，同时C槽还能够作为线槽进行布线，在整体加工时，只需将多余的C槽去除、按照设计结构加工功能孔位(如注沙口、过线孔等)，不仅加工简单而且能够保证加工精度，提高车轮罩最终成品质量。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车轮罩加工工艺，用于加工上述模块化车轮罩，包括以下步骤：

按照设计尺寸切割第一中空铝型材，获得第一顶板、第二顶板及前端板，其中，前端板为去除直拐角后的第一中空铝型材切割获得；按照设计尺寸切割第二中空铝型材，获得后端板及侧板；按照设计尺寸切割第三中空铝型材，获得竖板；