[发明专利]一种桥面减载加固结构及施工方法

说明书

本申请实施例提拱了一种桥面减载加固结构及施工方法，属于桥梁加固技术领域。桥面沿其纵向间隔分布有若干横梁，凿除桥面上位于中央分隔带的混凝土防撞护栏，以在桥面形成有沿其纵向延伸的安装槽，安装槽内露出多根横梁，加固结构包括钢纵梁，钢纵梁沿纵向设于安装槽，钢纵梁包括上弦梁和下弦梁，上弦梁与下弦梁连接，上弦梁位于下弦梁的上方；其中，下弦梁位于安装槽，下弦梁与上弦梁均与横梁连接，且上弦梁至少部分凸出于安装槽外，以在桥面上形成沿纵向延伸的阻挡部。这种桥面减载加固结构能够减轻桥面的负重，并增强桥梁的稳定性。

技术领域

本申请涉及桥梁加固技术领域，具体而言，涉及一种桥面减载加固结构及施工方法。

背景技术

随着我国公路交通运输的发展，早期修建钢管混凝土系杆拱桥已不能满足当前交通量的要求,这些钢管混凝土系杆拱桥横梁之间缺乏纵向联系,整体性较差。在车辆作用下桥面铺装会出现纵、横向以及网状裂缝，且局部存在破损、坑槽等病害。

现有的加固改造方案包括：拆除桥面结构重建、增设纵梁、更换吊杆、增设兜吊等。现有增设纵梁的方法包括在增设在横梁两侧或中部，如在拱桥原混凝土横梁两侧增设钢纵梁，钢纵梁为箱型结构，其内部布置加劲肋，在原拱桥下安装支架，支撑桥面体系。又如新增纵梁和墩柱，纵梁沿吊杆拱桥的纵桥向设置，新增墩柱位于吊杆拱桥的两个拱脚之间，替代吊杆拱桥的拱圈受力。

综上所述，当前新增纵梁主要增设在桥面下方连接各横梁，纵梁主要有工字钢和钢桁架，但对降低桥面负重影响的考虑较少，结合桥面中护栏加固与增设纵梁一体化改造的研究不足。如何高效加固既有钢管混凝土拱桥，改造上部中护栏的同时，避免对原结构造成负担是当前桥梁加固的重点与难点。

发明内容

本申请实施例提拱一种桥面减载加固结构及施工方法，能够减轻桥面的负重，并增强桥梁的稳定性。

第一方面，本申请实施例提拱一种桥面减载加固结构，桥面沿其纵向间隔分布有若干横梁，凿除桥面上位于中央分隔带的混凝土防撞护栏，以在桥面形成有沿其纵向延伸的安装槽，安装槽内露出多根横梁，加固结构包括钢纵梁，钢纵梁沿纵向设于安装槽，钢纵梁包括上弦梁和下弦梁，上弦梁与下弦梁连接，上弦梁位于下弦梁的上方；其中，下弦梁位于安装槽，下弦梁与上弦梁均与横梁连接，且上弦梁至少部分凸出于安装槽外，以在桥面上形成沿纵向延伸的阻挡部。

在本方案中，由于桥面上的中央分隔带的混凝土防撞护栏为混凝土结构，自重较大，对桥面负载影响较大。因此通过在凿除桥面上原中央分隔带的混凝土防撞护栏，降低了桥面的负重，对桥面起到了减载的效果。并且在中央分隔带的混凝土防撞护栏凿除后形成有安装槽，在安装槽处安装钢纵梁，让钢纵梁连接桥梁的各横梁，使其协同受力，大大提高了横梁的承载能力、刚度、侧向稳定性和纵桥向荷载分配系数，结构受力明确，对桥梁的加固效果明显，增加了桥梁的稳定性和平面内的整体刚度。另外，通过上弦梁部分凸出于安装槽外，从而在桥面上形成沿纵向延伸的阻挡部，即采用上弦梁部分所形成的阻挡部能够代替运营桥梁中原中央分隔带混凝土防撞护栏，提高了桥面的护栏防撞等级。

其中，钢纵梁在横向上可以包括一根，也可以包括两根或者三根等，具体可以根据实际情况而定。

在一些实施例中，钢纵梁的数量设为两根，两根钢纵梁在安装槽沿横梁的延伸方向间隔分布，两根钢纵梁之间设有横杆，横杆用于使两根钢纵梁连接为整体。

上述技术方案中，通过将两根钢纵梁并排连接使用，在两根钢纵梁之间连接有横杆，横杆可以使得两根钢纵梁连接为整体，进而使得两根钢纵梁能够共同与横梁协同受力，增加了桥梁的稳定性和平面内的整体刚度。并且，两根钢纵梁可以在桥面上原中央分隔带的两侧均形成有阻挡部，从而对桥面上的往返车道均能起到防撞阻挡效果。

在一些实施例中，上弦梁包括上纵杆、中纵杆和第一斜杆，上纵杆与中纵杆之间通过多根第一斜杆连接，相邻两根第一斜杆与上纵杆或中纵杆之间构成三角形；下弦梁包括下纵杆和第二斜杆，中纵杆与下纵杆通过第二斜杆连接，相邻两根第二斜杆与下纵杆或中纵杆之间构成三角形。