[发明专利]传动系统及车辆

说明书

本发明提供了一种传动系统及车辆，涉及车辆工程的技术领域。本发明提供的一种传动系统，包括发动机、电动机、第一控制器、第二控制器、第一传动组件、第二传动组件和车轴。第二控制器与车轴传动连接，发动机通过第一传动组件与第二控制器相连，电动机通过第二传动组件与第二控制器相连。第一控制器用于控制第一传动组件的通断；第二控制器用于控制第一传动组件和第二传动组件的输出挡位。通过第二控制器控制第一传动组件和第二传动组件的输出档位，使得发动机与车轴之间具有不同的速比，以及电动机与车轴之间具有不同的速比；使用时，可以根据实际工况选择合适的档位，最大限度的使发动机和电动机工作在高效率转速区间，经济性较佳。

技术领域

本发明涉及车辆工程的技术领域，尤其是涉及一种传动系统及车辆。

背景技术

混合动力汽车，是指车辆驱动系统中由两个或者多个能够同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆。通常情况下，混合动力汽车一般指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(发动机)以及电动机作为动力源。

现有的混合动力汽车，发动机和电动机之间能够实现如串联功能、并联功能以及串并联混合功能，以实现不同的扭矩分配功能。

但是，现有的传动系统速比单一，随着车速变化，发动机的转速范围不能很好的覆盖燃油高效率区间，电动机的转速范围不能很好的覆盖电耗高效率区间，造成经济性不佳；同时不能很好的兼顾动力性。

发明内容

(一)本发明所要解决的问题是：现有的传动系统速比单一，发动机的转速范围不能很好的覆盖燃油高效率区间，电动机的转速范围不能很好的覆盖电耗高效率区间，造成经济性不佳。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种传动系统，包括发动机、电动机、第一控制器、第二控制器、第一传动组件、第二传动组件和车轴；

所述第二控制器与所述车轴传动连接，所述发动机通过所述第一传动组件与所述第二控制器相连，所述电动机通过所述第二传动组件与所述第二控制器相连；

所述第一控制器用于控制所述第一传动组件的通断；所述第二控制器用于控制所述第一传动组件的输出挡位，和/或，所述第二控制器用于控制所述第二传动组件的输出挡位。

进一步的，还包括第一输出轴，所述第一输出轴与所述车轴传动连接；

所述第二控制器设置于所述第一输出轴上。

进一步的，所述第二控制器包括同步器和换挡杆；

所述同步器具有第一传动部和第二传动部，所述换挡杆与所述同步器相连，所述换挡杆控制所述第一传动部与所述车轴转动，或者所述换挡杆控制所述第二传动部与所述车轴转动。

进一步的，所述第一传动组件包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均与所述发动机传动连接；所述第一齿轮与所述第一传动部啮合，所述第二齿轮与所述第二传动部啮合；

所述第二传动组件包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均与所述电动机传动连接；所述第三齿轮与所述第一传动部啮合，所述第四齿轮与所述第二传动部啮合。

进一步的，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；

所述第三齿轮的直径大于所述第四齿轮的直径。

进一步的，所述第一传动组件还包括第一中间轴和第五齿轮；

所述发动机具有第二输出轴，所述第二输出轴上设置有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮和第五齿轮均设置于所述第一中间轴上，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第一控制器为设置于所述第一中间轴上的离合器；

所述第二传动组件还包括第二中间轴和第七齿轮；