[发明专利]带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器

说明书

本发明公开了一种带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器，包括有壳体，转动设置在壳体内侧的第一传动部件、第二传动部件、第三传动部件，第一传动部件和第二传动部件接触传动，第三传动部件活动设置在第二传动部件的内孔中，第三传动部件包括有螺纹通孔，壳体外侧设置有与第一连接孔、第二连接孔，所述第三传动部件的一端设置有第一齿部，第二传动部件的一端设置有第二齿部，第二凸缘和第二传动部件的另一端之间设置有弹性部件，所述壳体由塑料材料制成，所述驱动器包括有金属支架，所述金属支架包括有第一安装孔、第二安装孔。本发明的带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器不仅成本低、安装方便，并且带缓冲减震和离合功能。

技术领域

本发明涉及一种带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器。

背景技术

汽车座椅驱动器是汽车上常见的用于调节座椅位置的机构，其设置在座椅和车厢底部之间，用于构建座椅和车厢底部导轨之间的传动连接配合，电机在工作时能够驱动座椅沿导轨方向运动，从而实现对座椅位置进行调节的目的。

现有的驱动器其壳体通常都是由金属材料压铸成型，重量较重，生产成本较高，车辆刹车或碰撞时容易造成驱动器和导轨的连接失效，为了提高驱动器和导轨之间的缓冲和减震效果，其在与导轨配合安装时，驱动件和导轨之间通常还需要配置例如橡胶垫等缓冲材料。此外，为了防止驱动移动至导轨的端点位置时继续运转而导致电机以及驱动器损坏，导轨的两端通常配置有用于感应驱动器所处位置的传感器，传感器用于在驱动器运行至导轨的端点位置时控制电机停止工作，以防止装置过载，但在车辆发生碰撞导致传感器移位或损坏时，在调节座椅位置时仍然会出现这种情况。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种成本低、安装方便，并且带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器。

为实现上述目的，本发明提供了一种带缓冲减震和离合功能的汽车座椅驱动器，包括有壳体，转动设置在壳体内侧的第一传动部件、第二传动部件、第三传动部件，第一传动部件和第二传动部件接触传动，第一传动部件和第二传动部件的轴线互不平行，第二传动部件包括有内孔，第三传动部件活动设置在第二传动部件的内孔中，并且能够相对第二传动部件轴向滑动及转动，第三传动部件包括有螺纹通孔，壳体外侧设置有与第一传动部件的端部相对应的第一连接孔、与第三传动部件的螺纹通孔的两端相对应的第二连接孔，所述第三传动部件的一端设置有第一齿部，第二传动部件的一端设置有与第一齿部轴向啮合的第二齿部，第三传动部件的另一端和第二传动部件的另一端之间设置有弹性部件，该弹性部件用于驱动第一齿部压紧啮合于第二齿部上，所述壳体由塑料材料制成，所述驱动器包括有嵌装固定在壳体内侧的金属支架，所述金属支架包括有对应第一连接孔设置的第一安装孔、对应第二连接孔设置的第二安装孔。

进一步地，所述金属支架由金属材料冲压成型。

进一步地，所述金属支架由第一金属支架和第二金属支架侧向拼接形成，第一金属支架和第二金属支架上均对应设置有所述的第一安装孔，第一金属支架和第二金属支架均包括有两个半圆形槽，第一金属支架的半圆形槽和第二金属支架的半圆形槽侧向拼接成所述的第二安装孔。

进一步地，所述壳体由第一侧壳和第二侧壳侧向拼接形成，第一侧壳和第二侧壳上均对应设置有所述的第一连接孔，第一侧壳的第一连接孔和第二侧壳的第一连接孔朝壳体内侧方向延伸形成有筒状的套接部，所述套接部用于与金属支架的第一安装孔配合套接，第一传动部件包括有啮合部、位于啮合部两端的连接部，所述第一传动部件两端的连接部转动插接于第一连接孔中。

进一步地，套接部的端部连接有限位部，所述限位部用于与金属支架配合卡接限位。

进一步地，所述第二安装孔和第二传动部件的端部之间分别套设有垫圈、轴套。