[发明专利]一种7003高强度铝合金汽车防卷入梁成型工艺

说明书

本发明提供一种7003高强度铝合金汽车防卷入梁成型工艺，包括汽车防卷入梁的横梁，横梁的一侧端面上设置有间距布置的左托架、右托架，左托架、右托架分别通过吸能盒与车头连接，包括以下步骤：步骤S1：熔铸铝合金成铝棒；步骤S2：铝棒挤压成高强度的7003铝合金型材；步骤S3：铝合金型材在T4状态拉弯后进行双级人工时效热处理强化；步骤S4：CMT焊接横梁、左托架、右托架成防卷入梁总成；步骤S5：检验合格后包装入库。本发明采用熔铸、挤压、拉弯、双级人工时效热处理强化、CMT焊接等工艺，将高强度铝合金通过合理的工艺用于汽车防卷入梁，整体提高了材料的机械性能及强度，提高了防卷入梁的综合性能。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种7003高强度铝合金汽车防卷入梁成型工艺，用于有效防止外来物件卷入车轮。

背景技术

在目前追求汽车舒适时，汽车的车体会设计为宽而长，因此会导致驾驶员有较大的视觉死角。驾驶员在行进时不易察觉车辆周围情况，再加上车辆转向时的内轮差，小型车、自行车或行人容易疏于注意而与汽车发生擦撞意外。此时因为车辆底盘与地面之间的空隙较大，加上柔软的塑料保险杠发生变形，容易将人或物卷入车轮，造成人员伤亡及财物损失。

为了防止小型车及行人擦撞车体被卷入车轮而遭到辗压，汽车的前端安装防护装置来防止人或物体被卷入车体下，众所周知大型车辆的防护装置是以金属管体或冲压板材安装于车体上，而为了避免因为路面高低起伏撞击到防护装置而导致装置损坏，依照ECER73国际规范，防护装置与地面之间距离必须小于550mm，一般防护装置多安装至略低于此高度限制。存在现有的汽车防卷入梁工艺无法满足需要，高强度铝合金在汽车防卷入梁的应用上存在加工成型、表面质量等方面空白的技术缺陷。

如何将高强度铝合金通过合理的工艺用于汽车防卷入梁，成为急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种7003高强度铝合金汽车防卷入梁成型工艺，以解决上述至少一种技术问题。

本发明的技术方案是：一种7003高强度铝合金汽车防卷入梁成型工艺，包括汽车防卷入梁的横梁，横梁的一侧端面上设置有间距布置的左托架、右托架，左托架、右托架分别通过吸能盒与车头连接，包括以下步骤：

步骤S1：熔铸铝合金成铝棒；

步骤S2：铝棒挤压成高强度的7003铝合金型材；

步骤S3：铝合金型材在T4状态拉弯后进行双级人工时效热处理强化；

步骤S4：CMT焊接横梁、左托架、右托架成防卷入梁总成；

步骤S5：检验合格后包装入库。

本发明采用的7003高强度铝合金汽车防卷入梁，不仅具有高强度高性能，还具有减重作用，采用熔铸、挤压、拉弯、双级人工时效热处理强化、CMT焊接等工艺，将高强度铝合金通过合理的工艺用于汽车防卷入梁，整体提高了材料的机械性能及强度，使防卷入梁的机械性能保持在高强度、高性能，提高了防卷入梁的综合性能。

附图说明

图1为本发明的工艺流程图。

图2为本发明的安装结构示意图。

图3为本发明的横梁俯视图。

图4为图3的A-A剖面图。

图5为本发明的横梁放大10倍的宏观金相图。

图6为本发明的横梁放大500倍的晶粒图。

图7为本发明的横梁机械性能曲线图。

图8为本发明的横梁上12组试样测得的数据表。

图中：1.横梁、2.左托架；3.右托架。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。