[发明专利]一种用于汽车的升压电路及升压充电控制方法

说明书

本发明提供了一种用于汽车的升压电路及升压充电控制方法。该升压电路包括开关器件T1、开关器件T2，电容C1、电容C2，二极管D1和二极管D2；所述开关器件T1的第一端与输入电压Ui的正极连接；所述开关器件T1的第二端与所述开关器件T2的第一端连接，所述开关器件T2的第二端与所述输入电压Ui的负极连接；所述电容C1的一端与所述开关器件T1的第二端连接，另一端与所述二极管D1的正极连接，所述二极管D1的负极与所述输入电压Ui的负极连接；所述电容C2的一端与所述输入电压Ui的正极连接，另一端与所述二极管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与所述二极管D1的正极连接；所述电容C2两端的电压为输出电压Uo。该升压电路解决相关技术中传统的升压电路易损坏成本高的技术问题，并节省空间，提升了充电效率。

技术领域

本发明涉及电力电子技术领域，特别涉及一种用于汽车的升压电路及其 控制方法。

背景技术

随着电动车发展迅速，电动新能源汽车市场保有量持续增加，对电动车 的充电效率提出了较高的要求，目前绝大多数厂家都是通过提高整车电压平 台来提高充电效率，达到提高充电功率同时降低线损的目的；但目前国内公 用充电桩的电压平台还是以500V为主，为了解决高电压平台车辆与低电压平 台充电桩的兼容性，升压充电模式应运而生。

目前电动汽车主流的升压充电方式为BOOST升压，BOOST翻译成中文是 增大、提高的意思，BOOST电路不特指一种具体电路，而是泛指一种升压电 路，即通过该电路实现输入一个电压，输出一个更高的电压。图1提供了一 种常用的升压原理，该升压原理采用电感的高频充放电，使电感电压与电源 电压叠加，从而达到提升电压的目的。

但该方案目前的最大弊端是，现有电机线圈普遍电感量不大，如果长时 使用易造成电机高温，引发电机退磁损坏；目前大多数厂家的解决方案是额 外再增加电感来补偿，这无形中增加了部分成本，不利于该方案性价比。

发明内容

本申请提供一种用于汽车的升压电路及升压充电控制方法，以提高升压 电路的工作效率，本发明的升压充电回路将复用部分系统中的高压部件，达 到节省成本空间的目的。

第一方面，提供一种用于汽车的升压电路，包括，开关器件T1、开关器 件T2，电容C1、电容C2，二极管D1和二极管D2；

其中，所开关器件T1的第一端与输入电压Ui的正极连接；

所述开关器件T1的第二端与所述开关器件T2的第一端连接，所述开关 器件T2的第二端与所述输入电压Ui的负极连接；

所述电容C1的一端与所述开关器件T1的第二端连接，另一端与所述二 极管D1的正极连接，所述二极管D1的负极与所述输入电压Ui的负极连接；

所述电容C2的一端与所述输入电压Ui的正极连接，另一端与所述二极 管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与所述二极管D1的正极连接；

所述电容C2两端的电压为输出电压Uo。

更进一步地，所述开关器件T1或所述开关器件T2为汽车的电驱中固有 的IGBT元件或SiC开关。所述电容C2为汽车固有的整车X类电容。复用汽 车固有元器件既可以减少成本，又能缩小升压电路体积空间。

更进一步地，所述开关器件T1和所述开关器件T2不能同时闭合。如果 所述开关器件T1和所述开关器件T2同时连通，则电路短路，损害输入电源。

更进一步地，所述二极管D1和所述二极管D2为快恢复二极管。快恢复 二极管更适用于汽车电池的高压环境。

第一方面，提供一种用于汽车的升压充电控制方法，所述方法采用第一 方面所述的升压电路，包括，

所述输入电压Ui与所述汽车的充电桩连接；

所述输出电压Uo与所述汽车的电池连接；