[发明专利]一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构

说明书

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，作动筒(1)，作动筒(1)连接驱动联动环(7)，联动环(7)套在中介机匣的外侧，联动环(7)连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环(7)周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门(10)，联动环(7)通过连杆驱动放气活门(10)的断通，本发明一方面能够有效减少作动筒数量，优化中介机匣安装空间，简化控制系统；另一方面实现了各个位置全部放气活门同步联动，活门运动同步一致性提高。

技术领域

本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构。

背景技术

中介机匣作为航空涡扇发动机承力框架，为内外涵气流提供流路，支板内部空间为测试引线和管路提供通道。为解决压气机气流流量匹配问题，在中介机匣流路处，设计了可调放气活门机构来调整内、外涵气流流量，具有预防发动机喘振的功能。

一般情况下，中介机匣中设计多处放气位置沿圆周均匀分布，每个放气位置处均有一套放气机构。原有放气机构在控制系统的指令下，作动筒中的活塞杆推动推杆，推杆带动放气活门围绕固定转轴作旋转运动，实现放气活门的开启及关闭，从而实现内外涵道空气流量的调节。

1.每个放气位置均有1个作动筒独立驱动，导致放气机构需求的作动筒数量较多，12处放气位置意味着需要12个作动筒。作动筒数量的增多一方面会占用中介机匣大量的安装空间，导致发动机重量增加，并且控制系统的复杂程度会随之增加；另一方面导致成本增加，放气机构工作效率较低。

2.各个位置处放气活门的开启关闭均由相互独立的作动筒控制，放气活门开启关闭的运动一致性较差。

发明内容

为了解决上述问题，本申请提供了一种航空涡扇发动机中介机匣联动可调放气机构，包括：

作动筒，作动筒连接驱动联动环，联动环套在中介机匣的外侧，联动环连接执行机构，执行机构包括多个，多个所述执行机构沿联动环周向分布，所述执行机构包括连杆与放气活门，联动环通过连杆驱动放气活门的断通。

优选的是，作动筒与驱动联动环连接的具体结构为：作动筒包括多个，多个作动筒沿联动环周向分布，作动筒具有沿作动筒轴向运动的活塞杆，活塞杆的末端通过拉杆与主动摇臂的第一臂铰接，主动摇臂还具有第二臂，所述第一臂与所述第二臂之间具有预设角度，所述第二臂与驱动联动环铰接，第一臂与第二臂之间的连接处具有铰接孔，主动摇臂通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环的径向方向。

优选的是，联动环与连杆、放气活门连接的具体结构为：放气活门的一端通过销轴铰接于中介机匣上，所述销轴与中介机匣的柱面相切，从动推杆的一端铰接放气活门，另一端铰接从动摇臂的第一支臂，从动摇臂还具有第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂之间具有预设角度，所述第二支臂与驱动联动环铰接，第一支臂与第二支臂之间的连接处具有铰接孔，从动摇臂通过所述铰接孔与中介机匣铰接，所述铰接孔的轴向方向是联动环的径向方向。

优选的是，主动摇臂的第一臂还铰接有主动推杆，主动推杆又铰接主动放气活门。

优选的是，主动摇臂的第一臂与主动推杆的铰接处安装有关节轴承。

优选的是，从动推杆与放气活门的铰接处安装有关节轴承。

优选的是，主动推杆、从动推杆以及拉杆均为长度可调节连杆。

优选的是，所述可调节连杆包括螺杆与调节螺母，螺杆一端具有铰接耳片，螺杆上具有外螺纹；调节螺母通过所述外螺纹与螺杆连接；在调节螺母的外壁上铰接有安装耳片。

优选的是，联动环搭接有支架，所述支架安装在中介机匣外壁面。

本申请的优点包括：

1.本发明能够有效减少作动筒数量，优化中介机匣安装空间，简化控制系统。