[发明专利]一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，包括以下步骤：步骤一：降低压缩机传递至悬置主动支架的振动，压缩机的噪声主要为压缩机振动引起的结构噪声以及部分通过空气辐射至车内的空气噪声，因此优先考虑降低压缩机传递至车身上的振动。本发明通过加橡胶垫的连接形式使得压缩机传递至电驱本体的的振动减小，后悬置主动支架与电驱本体是通过螺栓连接的，电驱本体的振动减小，悬置主动支架的振动减小，传递至车身的振动同步也减小，车内的结构噪声是由于车身受到振动激励产生的，因此压缩机噪声能够优化。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前在新能源汽车研发阶段普遍存在电动压缩机噪声大的问题，主要的影响因素有电动压缩机本身的噪声振动水平，电动压缩机的布置及安装形式，电动压缩机高压排气管的走向，冷凝器的安装衬套刚度等。

压缩机噪声问题一般出现在车辆定置空调制冷开启时，主要表现为车内噪声大，车内明显的嗡嗡声让客户感觉不舒适

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，包括以下步骤：

步骤一：降低压缩机传递至悬置主动支架的振动

压缩机的噪声主要为压缩机振动引起的结构噪声以及部分通过空气辐射至车内的空气噪声，因此优先考虑降低压缩机传递至车身上的振动，基于项目中压缩机布置在电机上的布置形式，压缩机传递至车身上的振动路径为：

压缩机—电机—电驱悬置主动支架—电机悬置被动支架—副车架-车身

可以以电驱后悬置主动支架的振动加速度大小作为参考。通过在整车上验证，压缩机常用工作转速(3000rpm左右)工况下，当后悬置主动支架振动加速度大等于5m/s^2时，对车内的压缩机噪声影响较大，当降低悬置主动支架的振动加速度小等于3m/s^2时，发现车内的压缩机噪声改善明显，主要通过将压缩机固定在电驱的硬连接形式改为软连接形式来实现电驱悬置主动支架的振动加速度降低；

明确压缩机常用工作转速(3000rpm左右)工况下，电驱后悬置主动支架的振动加速度＝3m/s^2，通过改变压缩机与电驱连接形式，由螺栓硬连接的形式改为中间加橡胶垫软连接的形式，从而降低了压缩机本体传递至电驱各悬置主动支架的振动加速度。压缩机工作时本身存在较大振动，加橡胶垫的连接形式使得压缩机传递至电驱本体的的振动减小，后悬置主动支架与电驱本体是通过螺栓连接的，电驱本体的振动减小，悬置主动支架的振动减小，传递至车身的振动同步也减小，车内的结构噪声是由于车身受到振动激励产生的，因此压缩机噪声能够优化；

步骤二：优化电动压缩机高压排气管的走向

项目中由于布置空间的限制，压缩机排气管的走势会受限于空间布置，导致高压排气管弯折太多，使得排气管脉动振动大，影响压缩机噪声。在整车验证过程中通过优化排气管的走向，减少排气管的弯折，减小排气管硬管的长度，硬管通常为铝管，来降低压缩机噪声；

减少电动压缩机高压排气管的弯折来降低压缩机噪声，排气管弯折太多，使得高压空气在排气管中脉动增大，脉动增大使得压缩机本体振动增大，压缩机传递至车内的结构噪声增大，同时脉动噪声也会辐射至空气后辐射至车内，通过数据设计上优化排气管走向来降低排气管脉动从而降低压缩机噪声，同时减小排气管硬管长度也可以降低排气管脉动；

步骤三：调整冷凝器模块的安装衬套刚度