[发明专利]一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法

权利要求书

1.一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：降低压缩机传递至悬置主动支架的振动

压缩机的噪声主要为压缩机振动引起的结构噪声以及部分通过空气辐射至车内的空气噪声，因此优先考虑降低压缩机传递至车身上的振动，基于项目中压缩机布置在电机上的布置形式，压缩机传递至车身上的振动路径为：

压缩机—电机—电驱悬置主动支架—电机悬置被动支架—副车架-车身

可以以电驱后悬置主动支架的振动加速度大小作为参考。通过在整车上验证，压缩机常用工作转速(3000rpm左右)工况下，当后悬置主动支架振动加速度大等于5m/s^2时，对车内的压缩机噪声影响较大，当降低悬置主动支架的振动加速度小等于3m/s^2时，发现车内的压缩机噪声改善明显，主要通过将压缩机固定在电驱的硬连接形式改为软连接形式来实现电驱悬置主动支架的振动加速度降低；

明确压缩机常用工作转速(3000rpm左右)工况下，电驱后悬置主动支架的振动加速度＝3m/s^2，通过改变压缩机与电驱连接形式，由螺栓硬连接的形式改为中间加橡胶垫软连接的形式，从而降低了压缩机本体传递至电驱各悬置主动支架的振动加速度。压缩机工作时本身存在较大振动，加橡胶垫的连接形式使得压缩机传递至电驱本体的的振动减小，后悬置主动支架与电驱本体是通过螺栓连接的，电驱本体的振动减小，悬置主动支架的振动减小，传递至车身的振动同步也减小，车内的结构噪声是由于车身受到振动激励产生的，因此压缩机噪声能够优化；

步骤二：优化电动压缩机高压排气管的走向

项目中由于布置空间的限制，压缩机排气管的走势会受限于空间布置，导致高压排气管弯折太多，使得排气管脉动振动大，影响压缩机噪声。在整车验证过程中通过优化排气管的走向，减少排气管的弯折，减小排气管硬管的长度，硬管通常为铝管，来降低压缩机噪声；

减少电动压缩机高压排气管的弯折来降低压缩机噪声，排气管弯折太多，使得高压空气在排气管中脉动增大，脉动增大使得压缩机本体振动增大，压缩机传递至车内的结构噪声增大，同时脉动噪声也会辐射至空气后辐射至车内，通过数据设计上优化排气管走向来降低排气管脉动从而降低压缩机噪声，同时减小排气管硬管长度也可以降低排气管脉动；

步骤三：调整冷凝器模块的安装衬套刚度

通常在压缩机启动制冷时，冷却风扇也会启动工作，此时冷却风扇会将振动传递至车身，整车验证当减小冷却风扇传递至车身上的振动时，压缩机的噪声有优化，主要通过调整冷凝器模块安装至车身上的衬套刚度来减小冷却风扇传递至车身上的振动，其中冷却风扇与冷凝器是集成装配一个模块整体；

通过调整冷凝器模块的安装衬套刚度来降低压缩机工作时的噪声，衬套的刚度通过硫化剂的用量来调整来优化，其原理为硫在橡胶中起的是交联剂的作用，橡胶有高分子链状结构变成网状结构，起初随着硫量的增加，交联程度也增加，其硬度加大，硫添加到一定量后出现过硫，对任何橡胶来说，硫化时不只是产生交联，还由于热及其它因素的作用产生产联链和分子链的断裂，这一现象贯穿整个硫化过程。在过硫阶段，如果交联仍占优势，橡胶就发硬，定伸强度继续上升，反之，橡胶发软，即出现返原，冷凝器模块的衬套调整主要是为了降低冷凝器模块工作时传递至车身上的振动，当车身的振动降低，车内的噪声对应有所降低。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，其特征在于：所述步骤一中电驱各悬置的隔振率大等于20dB或接近20dB,副车架与车身连接的衬套隔振率大等于10dB。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，其特征在于：所述步骤一中测试时三向加速度传感器采集电驱后悬置主动支架的振动加速度信号，试验采集系统会通过将振动和噪声信号转化为电信号，电信号再通过数据分析系统转换为分析所需的频谱，通过频谱确认后悬置主动支架的振动值是否满足要求。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法，其特征在于：所述步骤三中通常冷凝器模块的安装点车身侧3个方向的刚度要求一般为＝1000N/mm，当衬套的三个方向刚度＝50N/mm，会获得较好的隔振能力。