[发明专利]一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法

说明书

本发明属于涡轮检测技术领域，具体的说是一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法，包括下模块；所述下模块的内部固接有电缸；所述下模块的内部滑动连接有多组一号滑杆；通过设置的磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞分别将涡轮外壳的通孔堵塞，实现对涡轮外壳密封便于直压气密性检测，将涡轮外壳放置在下模块内，上模块压合在下模块上形成密闭空腔，外接气泵加压进入密闭空腔内，实现对涡轮外壳快速气密性检测，利用挤压块插入密封压块的内部，并挤压橡胶板和密封软垫收缩变形，一号弹性件挤压密封压块压合下模块，提高对密闭空腔的密封效果，利用橡胶球堵塞导气管的排气口，降低密闭空腔内的气体回流，提高对大量涡轮外壳检测的效率。

技术领域

本发明属于涡轮检测技术领域，具体的说是一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法。

背景技术

汽车涡轮是汽车引擎中的风扇，利用废气将燃料蒸汽吹引至引擎，其外壳包裹在涡轮外，具有较好的气密性，在涡轮外壳生产时也需要对其气密性严格把控。

公开号为CN111442883B的一项中国专利公开了一种涡轮气密性检测装置，包括机架，所述机架上设置有透明的检测口，所述检测口一侧设置有角度检测机构，所述检测口另一侧设置有间隙检测机构，所述检测口正下方设置有传感器，所述机架上还设置有第一固定机构，所述第一固定机构一侧设置有第二固定机构，所述第一固定机构另一侧设置有限位机构，此专利操作便捷，能够快速对涡轮开口盖处进行气密性检测。

在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢。

为此，本发明提供一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，包括下模块；所述下模块的内部固接有电缸；所述下模块的内部滑动连接有多组一号滑杆；所述电缸的输出端固接有上模块，且上模块与多组一号滑杆顶端固接；所述上模块的内部固接有导气管；所述下模块的内侧壁固接有磁性固定座；所述磁性固定座的内部放置有磁性密封盖；所述磁性固定座与磁性密封盖相互靠近时能够异性相吸；所述磁性密封盖的侧壁插接有涡轮外壳；所述涡轮外壳的内侧壁插接有一号密封塞；所述涡轮外壳的内侧壁插接有二号密封塞；在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢，因此将涡轮外壳的三个开口分别使用磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞进行封堵，并将密封后的涡轮外壳放置在下模块的内部，利用磁性密封盖与磁性固定座磁性相吸限位卡接，电缸的输出端带动上模块下滑，三组一号滑杆相互配合下滑，上模块压合在下模块的顶端拼合成密闭空腔，通过外接气泵加气进入导气管的内部，对密闭空腔内加压，利用直压方式对涡轮外壳气密性检测，加压完成后测量内部压力变化，即可看出产品气密性是否存在问题，便于快速检测涡轮外壳气密性，操作简单。

优选的，所述上模块的内侧壁滑动连接有多组二号滑杆；所述二号滑杆的底端固接有密封压块；所述二号滑杆的侧壁套接有一号弹性件；当上模块压合在下模块的顶端时，由于上模块与下模块拼合容易产生缝隙，从而导致加压气体向外释放，所以利用密封压块在上模块下滑时先对下模块顶端挤压，二号滑杆被挤压滑动在上模块的内侧壁，密封压块同时挤压一号弹性件受力收缩，增强上模块与下模块之间的密封效果。