[发明专利]车辆的纯电模式限扭控制方法、装置、电子设备及介质

权利要求书

1.一种车辆的纯电模式限扭控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆中电池包的电池特征信息；所述电池特征信息包括单体电压特征信息；

若监测到所述单体电压特征信息下降到预设的电压对照信息中的目标电压阈值，则基于所述目标电压阈值和所述电压对照信息，确定目标干预电流值；其中所述电压对照信息包括电压阈值以及所述电压阈值对应的干预电流值；所述电压阈值高于整车进行限扭控制的故障阈值；所述目标电压阈值为所述电压阈值中满足数值大于所述单体电压特征信息中的一个；所述目标干预电流值是在所述电压对照信息包括的干预电流值中选取的与所述目标电压阈值对应的干预电流值；

基于所述目标干预电流值，调整所述车辆的电池包的限制电流值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述单体电压特征信息为最低单体电压；所述获取车辆中的电池包的电池特征信息，包括：

获取车辆中的电池包的各个单体电芯的电池数据；

根据所述电池数据，得到各个单体电芯的最低单体电压。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池特征信息还包括参考干预电流值，所述参考干预电流值为基于前一时刻的电池包的干预电流值，或初始时刻的电池包的干预电流值确定的；

所述基于所述目标干预电流值，调整所述车辆的电池包的限制电流值，包括：

基于所述目标干预电流值，按照预设的降流速率将所述车辆的电池包的限制电流值，由所述参考干预电流值降低到所述目标干预电流值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述电池特征信息还包括电池输出电流；所述降流速率包括第一降流速率和第二降流速率；所述第一降流速率大于所述第二降流速率；

所述基于所述目标干预电流值，按照预设的降流速率将所述车辆的电池包的限制电流值，由所述参考干预电流值降低到所述目标干预电流值，包括：

若所述电池输出电流小于所述目标干预电流值，则基于所述目标干预电流值，按照预设的第一降流速率将所述车辆的电池包的限制电流值，由所述参考干预电流值降低到所述目标干预电流值。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述电池输出电流大于等于所述目标干预电流值，则按照预设的第一降流速率将所述车辆的电池包的限制电流值，由所述参考干预电流值降低到所述电池输出电流；

基于所述目标干预电流值，按照预设的第二降流速率将所述车辆的电池包的限制电流值，由所述电池输出电流降低到所述目标干预电流值。

6.根据权利要求1～5任一所述的方法，其特征在于，所述监测到所述单体电压特征信息下降到预设的电压对照信息中的目标电压阈值，包括：

选取所述电压阈值中满足数值大于等于所述单体电压特征信息的至少一个待选电压阈值；

将所述至少一个待选电压阈值中数值最小的待选电压阈值，作为所述目标电压阈值；

若前一时刻的单体电压特征信息大于所述目标电压阈值，且当前时刻的单体电压特征信息小于等于所述目标电压阈值，则判断监测到所述单体电压特征信息下降到预设的电压对照信息中的目标电压阈值。

7.一种车辆的纯电模式限扭控制装置，其特征在于，所述装置包括：

电池信息获取单元，用于获取车辆中电池包的电池特征信息；所述电池特征信息包括单体电压特征信息；

干预电流确定单元，用于若监测到所述单体电压特征信息下降到预设的电压对照信息中的目标电压阈值，则基于所述目标电压阈值和所述电压对照信息，确定目标干预电流值；其中所述电压对照信息包括电压阈值以及所述电压阈值对应的干预电流值；所述电压阈值高于整车进行限扭控制的故障阈值；所述目标电压阈值为所述电压阈值中满足数值大于所述单体电压特征信息中的一个；所述目标干预电流值是在所述电压对照信息包括的干预电流值中选取的与所述目标电压阈值对应的干预电流值；

限值电流调整单元，用于基于所述目标干预电流值，调整所述车辆的电池包的限制电流值。