[发明专利]城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统

说明书

本发明提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统，属于城市轨道交通运营维护技术领域，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。本发明从网络化运营全局角度出发，提出预防事故的风险主动防控策略，对于提升轨道交通运营安全风险管理和保障安全高效运营具有重要的理论和现实意义。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通运营维护技术领域，具体涉及一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统。

背景技术

从安全管理角度来说，相比于事故的被动处理，主动防控是以风险为研究对象，采取积极主动的措施对风险点进行辨识、关联、排查治理和反馈等一系列流程，防止风险点状态的转化，控制风险点进行关联传播，通过全民参与力图从风险点根源和路径上避免事故的发生。

风险的主动防控理论上可以理解为风险辨识，风险关联，风险排查治理，反馈学习四个阶段闭环管理过程。首先，风险辨识是主动防控的基础，在城轨运营的各个阶段、各个专业部门中识别出能产生和传播风险的组分节点作为重点监控的风险点，为主动防控提供监测的主体。主动防控的研究对象都是围绕风险点展开的，所以风险辨识是至关重要的一步。风险辨识主要从两个角度来进行，第一个角度是主观辨识，由城轨安全管理部门和业务部门中经验丰富的专家人员，根据自己对风险的认知和理解进行判断，从而辨识风险点并进行存储；另一角度是客观辨识，根据业务部门检修的故障记录数据和历史事故数据从中提炼风险点，从而进行风险的辨识并进行存储。

现有的城轨运营现场风险管理中，现行大多数研究中风险点分类是按照传统安全综合管理四要素“人、机、环、管”方法进行分类，该分类方法比较适用于施工过程的风险管理，不存在大规模的调度组织和复杂的设施设备。而在面对城轨运营过程中众多设施和设备协调运作、调度组织关系复杂、乘客数量庞大和环境多样多变的特点，这种方法明显对“机”中设施和设备风险点区分不够准确，同时“人”和“管”类风险点存在交叉，而且“管”本身存在内容复杂难以界定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统，以解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一方面，本发明提供一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。

优选的，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点，包括：

经过IFOSE方法将影响城轨运营安全影响风险点R^x总结为以下五类，对每一类风险点以集合的形式进行汇总，即风险点集合R^x：

R^x＝{I^m，F^m，O^m，S^m，E^m} (1)

其中，I^m表示基础设施类风险点，m＝{1，2，3，...，n}表示基础设施类风险点的编号；F^m表示运营设备类风险点；O^m表示运行调度类风险点；S^m表示车站组织类风险点；E^m表示运营环境类风险点；

利用统计分析的条件判断法从历史数据中辨识风险点并构建风险点集。

优选的，组分节点是否判断为风险点需要通过造成事故发生的组分、故障次数较高的组分以及关联度较高的组分三个条件进行判断，满足任意一个条件即可将其归类到对应类别的风险点集进行统计分析。