[发明专利]城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法及系统

权利要求书

1.一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，包括：构建城市轨道交通风险主动防控体系；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点，包括：

经过IFOSE方法将影响城轨运营安全影响风险点R^x总结为以下五类，对每一类风险点以集合的形式进行汇总，即风险点集合R^x：

R^x＝{I^m，F^m，O^m，S^m，E^m} (1)

其中，I^m表示基础设施类风险点，m＝{1，2，3，...，n}表示基础设施类风险点的编号；F^m表示运营设备类风险点；O^m表示运行调度类风险点；S^m表示车站组织类风险点；E^m表示运营环境类风险点；

利用统计分析的条件判断法从历史数据中辨识风险点并构建风险点集。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，组分节点是否判断为风险点需要通过造成事故发生的组分、故障次数较高的组分以及关联度较高的组分三个条件进行判断，满足任意一个条件即可将其归类到对应类别的风险点集进行统计分析。

4.根据权利要求3所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，造成事故发生的组分表示为：

将出现在事故记录中的组分节点，判断为风险点：

其中，a_k表示正在辨识的组分节点在事故记录中出现的次数的最小值；s_i表示遍历的第i个事故记录中是否存在当前正在辨识的组分节点p_k，如果存在则s_i＝1，反之s_i＝0；n表示统计得到的事故记录总数。

5.根据权利要求4所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，故障次数较高的组分表示为：

将组分节点中故障次数，大于统计故障次数平均值的组分节点判断为风险点：

其中，b_k表示当前正在辨识的组分节点p_k的累计故障次数；

b_i表示组分节点p_i的累计故障次数；n表示辨识过程中所统计到的组分节点总数。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法，其特征在于，关联度较高的组分表示为：

对城轨运营过程中影响周围组分和被影响的次数，大于平均节点影响和被影响次数的节点判断为风险点：

其中，d_k表示当前正在辨识的组分节点d_k的对周围组分造成影响和被造成影响的次数；d_i表示组分节点p_i的影响和被影响的次数；

n表示辨识过程中组分节点总数。

7.一种城市轨道交通系统运营风险主动防控构建系统，其特征在于，包括：构建模块，用于构建城市轨道交通风险主动防控体系；第一辨识模块，用于基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，利用条件判断法辨识城市轨道交通运营风险点；第二辨识模块，用于基于构建的城市轨道交通风险主动防控体系，结合数据分析辨识风险传播链中关键风险点。

8.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如权利要求1-6任一项所述的城市轨道交通系统运营风险主动防控构建方法。