[发明专利]一种车载环视镜头

说明书

本发明属于镜头技术领域，具体涉及一种车载环视镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜以及第六透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜、所述第五透镜以及第六透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜，所述第三透镜为正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为弯月负透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜，第六透镜为非球面正透镜。本发明具有视场大、精密、超薄，高、低温环境下、温飘小，成像质量好，并且在不同光照场景中切换时，影像差异小等特点，整体成本优势明显，性价比较高。

技术领域

本发明属于镜头技术领域，具体涉及一种车载环视镜头。

背景技术

如今，新能源自动驾驶汽车，通过一系列配套技术，实现车辆自动或部分自动驾驶，其目的是减少驾驶疲劳、增强驾驶安全。自动驾驶的部分或完全实现，可释放人出行驾驶时间，把汽车变成除家、办公室外的人的第三空间，在出行过程中办公和娱乐等。而汽车要实现自动驾驶，需要解决车辆在哪、往哪儿去、怎么去这三个基本问题。解决这些问题，涉及硬件平台、软件算法、交互、安全等多个领域和技术。这其中，与影像、车载光学镜头相关的占了相当大的部分，所以这类镜头需要保证一定的成像质量。

发明内容

本发明针对现有技术的问题提供一种车载环视镜头，视场大、精密、超薄，高、低温环境下温飘小、成像质量好。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车载环视镜头，包括第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜以及第六透镜，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜、所述光阑、所述第四透镜、所述第五透镜以及第六透镜沿光轴由物面至像面依次设置，所述第一透镜为弯月负透镜，所述第二透镜为非球面弯月负透镜，所述第三透镜为正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为弯月负透镜，所述第四透镜以及第五透镜胶合形成胶合透镜，第六透镜为非球面正透镜。

其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜、以及所述第五透镜的材质均为玻璃，所述第二透镜以及所述第六透镜的材质均为塑胶。

其中，所述车载环视镜头的焦距(EFL)满足关系式：0.75mm≤焦距(EFL)≤1.25mm；所述车载环视镜头的光圈值(F/NO)满足关系式：1.80≤光圈值(F/NO)≤2.20；所述车载环视镜头的后焦(BFL)满足关系式：1.45mm≤后焦(BFL)≤3.75mm。

其中，所述车载环视镜头的焦距(EFL)为0.85mm，所述车载光学系统镜头的光圈值(F/NO)为2.0mm。

其中，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第五透镜的焦距为f5，所述第六透镜的焦距为f6，所述车载光学系统镜头满足关系式：-6.85mm≤f1≤-4.95mm；-2.35mm≤f2≤-1.40mm；2.35mm≤f3≤3.95mm；2.10mm≤f4≤3.15mm；-3.90mm≤f5≤-2.35mm；1.95mm≤f5≤2.85mm。

其中，所述第一透镜的折射率为Nd1，所述第二透镜的折射率为Nd2，所述第三透镜的折射率为Nd3，所述第四透镜的折射率为Nd4，所述第五透镜的折射率为Nd5，所述第六透镜的折射率为Nd6，所述车载光学系统镜头满足关系式：1.78≤Nd1≤1.88；1.48≤Nd2≤1.58；1.72≤Nd3≤1.85；1.68≤Nd4≤1.85；1.77≤Nd5≤1.92；1.48≤Nd6≤1.58。