[发明专利]一种汽车轮胎的刺穿工装及刺穿方法

说明书

本发明涉及汽车试验装置技术领域，公开一种汽车轮胎的刺穿工装及刺穿方法，该刺穿工装包括：第一安装座、第二安装座和若干导柱；刺穿机构设置在第一安装座上，且处于第一安装座和第二安装座之间，包括驱动组件和刺针，驱动组件可驱使刺针升降运动；其中，刺针中设有用于加热刺针的加热元件，刺针的底部具有一锥头，锥头的截面积从上至下逐渐减小；接头套设在所述刺针上，接头的底部设有螺纹管，螺纹管上设有外螺纹，护盖的内壁上设有内螺纹，内螺纹与外螺纹螺纹连接；锥头的下端依次从接头和护盖的下端伸出。本发明的优点在于，本刺穿工装可避免汽车轮胎内部的钢丝被拉断或绞断，保证汽车轮胎的强度不被过大削弱，且操作时方便。

技术领域

本发明涉及汽车试验装置技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎的刺穿工装及刺穿方法。

背景技术

经常需要对汽车爆胎进行模拟，以还原汽车爆胎时的真实场景，以保证试验结果的准确性。

如专利“CN112014124B”公开了一种用于模拟轮胎爆破的测试装置及测试方法，通过沿着汽车轮胎的周向开设有多个孔，该孔中设置接头，接头的内端与内胎连通，接头的外端通过气管连接至缸体上。在试验时，驱使盖体从缸体上打开，轮胎内的气体通过多根气管同时排出，模拟汽车爆胎时的场景。因此，需要先在汽车轮胎的外胎周向钻多个孔，然后在每个孔中安装接头，以方便将内胎与缸体连通。

一般汽车轮胎的外胎中密布有很多的钢丝，以保证其具备足够的强度，按现有的开孔方式，会将外胎中的钢丝切断或者绞断，外胎的主体结构破坏，导致汽车轮胎的强度大大降低，影响试验结果的准确度。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于：提出一种可避免切断或绞断轮胎内部钢丝，人手操作方便的汽车轮胎的刺穿工装及刺穿方法。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种汽车轮胎的刺穿工装，包括：

第一安装座、第二安装座和若干导柱，所述第一安装座处于所述第二安装座的上方，若干所述导柱穿设在所述第一安装座和所述第二安装座之间；

刺穿机构，设置在所述第一安装座上，且处于所述第一安装座和所述第二安装座之间，包括从上至下依次设置的驱动组件和刺针，所述驱动组件可驱使所述刺针升降运动；其中，所述刺针中设有用于加热所述刺针的加热元件，所述刺针的底部具有一锥头，所述锥头的截面积从上至下逐渐减小；

接头和护盖，所述接头套设在所述刺针上，所述接头的底部设有螺纹管，所述螺纹管上设有外螺纹，所述护盖的内壁上设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹螺纹连接；所述锥头的下端依次从所述接头和所述护盖的下端伸出。

进一步地，所述护盖包括柱形套和锥形套，所述内螺纹设置在所述柱形套上，所述锥形套的截面积从上至下逐渐减小，所述锥形套套设在所述锥头上，且所述锥头从所述锥形套的底部穿出。

进一步地，沿所述柱形套的周向对称设有两可供扳手卡接的平面。

进一步地，所述锥形套的底部设有一圈斜面，所述斜面的底端贴于所述锥头上，所述斜面的顶端与所述锥形套的外锥面连接。

进一步地，所述驱动组件包括上安装板、下安装板、连杆组和调节丝杠，其中，所述上安装板与所述第一安装座固定连接，所述刺针与所述下安装板相连，所述连杆组连接在所述上安装板和所述下安装板之间，且可驱使所述下安装板和所述上安装板相互靠拢或者相互远离，所述调节丝杠活动地设置在所述连杆组上，用于驱动所述连杆组。

进一步地，所述连杆组包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第一铰接座和第二铰接座；