[发明专利]车身后部结构

说明书

提供一种车身后部结构，其是不占有大的空间的简单的构成的同时，能够抑制在冲击载荷的输入时备用轮胎向燃料箱方向移动。车身后部具备车身底盘(2)和燃料箱(6)。车身底盘(2)具有向下方凹陷的轮胎收纳部(15)。燃料箱(6)支承于车身底盘(2)的位于轮胎收纳部(15)的前方侧的下表面。在车身底盘(2)的轮胎收纳部(15)的前方位置安装有加固件(14)。加固件(14)沿着车身前后方向延伸，用于加强车身底盘(2)的燃料箱(6)的上方区域。

技术领域

本发明涉及在车身底盘的后部设置有轮胎收纳部的车身后部结构。

背景技术

近年来，大量生产着在车身底盘的下方且后座椅的下方位置搭载有燃料箱的车辆。

另外，在这种车辆中，已知有在车身底盘的后部设置有轮胎盘的车辆。轮胎盘的轮胎收纳部以向下方凹陷的方式形成于燃料箱的搭载部的后方位置，在该轮胎收纳部收纳备用轮胎。轮胎收纳部的底部成为与车身底盘的下方的燃料箱在上下方向上一部分重叠的高度。

在这种车辆中，担心在从车辆后方输入了冲击载荷时，轮胎盘向车身前方侧变形，收纳于轮胎盘的作为重物的备用轮胎向燃料箱的方向移动。作为其对策，研究出一种车身后部结构：在轮胎盘的轮胎收纳部与燃料箱之间配置沿着车宽方向延伸的横梁，利用横梁来限制备用轮胎的前方移动(例如参照日本国特开2016-20190号公报)。

发明内容

然而，上述的车身后部结构利用作为大型的结构构件的横梁来限制备用轮胎的前方移动，因此根据车辆的不同，有时由于与其他构件之间的配置关系等而不能将大型的横梁配置于燃料箱与轮胎收纳部之间。因此，希望研究出一种车身后部结构：无需使用作为大型的结构部件的横梁，就能够抑制在冲击载荷的输入时备用轮胎向燃料箱方向移动。

本发明的方案提供一种车身后部结构，其是不占有大的空间的简单的构成的同时，能够抑制在冲击载荷的输入时备用轮胎向燃料箱方向移动。

本发明的一方案的车身后部结构具备：车身底盘，其具有向下方呈凹状凹陷的轮胎收纳部；以及燃料箱，其支承于所述车身底盘的位于所述轮胎收纳部的前方侧的下表面，在所述车身底盘的所述轮胎收纳部的前方位置安装有加固件，所述加固件沿着车身前后方向延伸，用于加强所述车身底盘的所述燃料箱的上方区域。

根据上述的构成，车身底盘的燃料箱的上方区域由沿着车身前后方向延伸的加固件加强。由此，车身底盘的燃料箱的上方区域的车身前后方向的刚性提高。其结果是，在从车辆后方输入了冲击载荷时，车身底盘的燃料箱的上方区域的变形得以抑制，备用轮胎向燃料箱方向的移动也得以抑制。

也可以是，所述加固件的后端部延伸到比所述燃料箱的后端部靠车身后方侧位置。

在该情况下，由车身底盘的加固件加强的加强部延伸到比燃料箱的后端部靠车身后方侧的位置，因此在从车辆后方输入了冲击载荷时，能够利用加固件来抑制车身底盘中的燃料箱的后端部上方部分发生变形。因此，在采用了本构成的情况下，在从车辆后方输入冲击载荷时，能够更可靠地抑制对燃料箱作用载荷。

也可以是，所述车身底盘具有：轮胎盘，其具有所述轮胎收纳部；以及后地板，其从所述轮胎盘的前部向前方延伸，所述轮胎盘的前端部与所述后地板的后端部相互接合，所述加固件的后端部接合于所述轮胎盘与所述后地板的接合部。

在该情况下，加固件的后端部接合于轮胎盘与后地板的接合部，因此能够利用加固件来提高轮胎盘与后地板的接合部的刚性，并且能够使经由轮胎盘输入的冲击载荷被加固件效率良好地分散支承。由此，能够抑制从车辆后方输入了冲击载荷时的、应力向轮胎盘与后地板的接合部集中，抑制接合部大幅变形而引起轮胎盘向前方位移这一情况。

也可以是，在所述后地板形成有配管贯穿孔，从所述燃料箱延伸的配管穿过所述配管贯穿孔，所述加固件的前端部延伸到在车身前后方向上与所述配管贯穿孔重叠的位置。