[发明专利]单人自动行驶高架轨道交通系统

权利要求书

1.单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：包括快速道(1)、调速车运行环道(3)、直通站台(5)和转向车运行环道(13)；

快速道(1)：快速道(1)作为主运行轨道建立于现有道路的上部空间，快速道(1)的高架支撑柱生根于现有道路的绿化带内，快速道(1)的上方设置有快速道辅道(2)，且快速道辅道(2)的上方设置有调速车运行环道(3)，快速道辅道(2)的出入口处分别设置有有转向环道入口(8)和转向环道出口(15)；

调速车运行环道(3)：由调速道加速半程(19)、调速道减速半程(20)及调速道对接环道(4)三部分组成；

直通站台(5)：建设于各个居民小区、学校、客运车站、企事业单位、医院、体育场馆、商贸市场等人流比较密集的区域，且直通站台(5)分别通过离站支线轨道(6)和进站支线轨道(7)连通对应的转向环道入口(8)或转向环道出口(15)；

转向车运行环道(13)：设置于对接环道(4)的两侧，转向车运行环道(13)的下端为转向车运行环道辅道(14)，且转向车运行环道辅道(14)设置于快速道(1)之上。

2.根据权利要求1所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：所述直通站台(5)的上端以阁楼的形式建设有直通车储备车库，或直通站台(5)与对应小区内原有的地下车库空间进行对接，并以对应小区内原有的地下车库作为直通车储备车库。

3.根据权利要求1所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：还包括转向环道右行半环(9)、转向环道左转向弯(10)、转向环道左行半环(11)和转向车回转弯(12)，所述转向车运行环道(13)的两侧分别为转向环道右行半环(9)和转向环道左行半环(11)，且转向车运行环道(13)的相对外侧段为转向环道左转向弯(10)，转向车运行环道(13)的相对内侧段为转向车回转弯(12)。

4.根据权利要求1所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：还包括路口转向弯道(16)，所述路口转向弯道(16)设置于互通的快速道(1)之间。

5.根据权利要求3所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：还包括转向环道右转向返站半环(17)和转向环道左转向返站半环(18)，所述靠近直通站台(5)的转向车运行环道(13)的两侧分别为转向环道右转向返站半环(17)和转向环道左转向返站半环(18)。

6.根据权利要求5所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：在相应的调速车运行环道(3)及转向车运行环道(13)内分别设置有与其对应的调速车和转向车，以及整个高架轨道交通系统里的唯一的交通工具——直通车。

7.根据权利要求6所述的单人自动行驶高架轨道交通系统，其特征在于：直通车正确进入转向环道辅道以及快速道辅道(2)的方式，根据两种状况分为两种，在直通车离开直通站台(5)，沿离站支线轨道(6)自行行驶至转向环道入口(8)处，和依序行至此处的转向车相遇并被携行，而后转向车携控直通车在转向环道运行，并根据直通车所要前往的目的地所在方向而选择待转区(即转向环道与主干道重叠区)所在区域内的转向环道右行半环(9)或者转向环道左行半环(11)，选择与在调速车运行环道上行驶的调速车配合交接直通车，直通车交接完成后在快速道辅道(2)上由调速车进行携行；其次，在快速道上运行的直通车，需要在行至此处站台转向环道集合区域处，在待转区通过转换运行轨道，即直通车由调速车携行转换至转向车携行，经过进站支线轨道进入此处的直通站台(5)，或者在行至路口转向环道集合区域处，在待转区通过转换运行轨道，即直通车由调速车携行转换至转向车携行，经过路口转向弯道，实现进入相邻的转向环道进而完成转向行驶的需求。