[发明专利]一种基于平台架构的车身前机舱一体式结构及汽车

说明书

本发明属于车身前机舱技术领域，具体涉及一种基于平台架构的车身前机舱一体式结构及汽车，包括平台架构和前机舱，平台架构将前机舱分为多个模块，多个模块分别为前纵梁总成、减震塔总成、前壁板总成和前机舱总成，前纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成，减震塔总成包括左减震塔总成和右减震塔总成，左前纵梁总成、右前纵梁总成、左减震塔总成、右减震塔总成和前壁板总成分别与前机舱总成连接，其目的是：用来解决背景技术中指出的传统前机舱结构焊接成型时，结构复杂、工序冗长、重量大、连接弱、刚度低，且由于钣金件的冲压特性，很多复杂结构受到限制，导致不同车型项目的专用件数量多，平台的通用性低，平台化的限制较大的问题。

技术领域

本发明属于车身前机舱技术领域，具体涉及一种基于平台架构的车身前机舱一体式结构及汽车。

背景技术

现今主机厂新车型的研发速度越来越快，对车身要求越来越高。特别是电动汽车时代的到来，轻量化、集成化、平台化是未来车身的主要发展方向。前机舱作为车身的重要组成部分，其承担动力、底盘、电器等等重要零件的装配功能。为整车提供足够的弯曲机扭转刚度，在碰撞中起重要的吸能、导能作用。

参见图1所示，是一种量产的传统前机舱结构，其由前纵梁焊接总成、减震塔焊接总成、前壁板焊接总成及其他零件。涉及的模块包括左前纵梁焊接总成(B1)，右前纵梁焊接总成(B2)，左减震塔焊接总成(C1)，右减震塔焊接总成(C2)，前壁板焊接总成(D)，及其他零件，每个模块均由数个至十余个钣金焊接而成。其模块之间的连接也主要依靠点焊，左前纵梁焊接总成(B1)与左减震塔焊接总成(C1)通过焊点连接，右前纵梁焊接总成(B2)与右减震塔焊接总成(C2)通过焊点连接。焊接而成的两个分总成再和前壁板焊接总成(D)通过焊点连接成前机舱分总成。

前机舱为动力系统、前悬架系统、前副车架等底盘系统提供承载与支撑，为整车弯曲刚度和扭转刚度的重要组成部分。同时也是碰撞最重要的系统构成，提供吸能以及保护驾驶舱的重要功能。目前的电动汽车续航里程要求越来越高，动力电池导致整车重量远重于传统汽车。对碰撞和刚度的要求也大为提高。传统的焊点连接方式极易发生失效。

传统前机舱系统由数十个钢制钣金件焊接而成，结构复杂，工序冗长，重量大，连接弱，刚度低。且平台化的限制大，由于钣金件的冲压特性，很多复杂结构受到限制，导致不同车型项目的专用件数量多，平台的通用性低。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种基于平台架构的车身前机舱一体式结构及汽车，用来解决背景技术中指出的传统前机舱结构焊接成型时，结构复杂、工序冗长、重量大、连接弱、刚度低，且由于钣金件的冲压特性，很多复杂结构受到限制，导致不同车型项目的专用件数量多，平台的通用性低，平台化的限制较大的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种基于平台架构的车身前机舱一体式结构，包括平台架构和前机舱，所述平台架构将前机舱分为多个模块，多个所述模块分别为前纵梁总成、减震塔总成、前壁板总成和前机舱总成，所述前纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成，所述减震塔总成包括左减震塔总成和右减震塔总成，所述左前纵梁总成、右前纵梁总成、左减震塔总成、右减震塔总成和前壁板总成分别与前机舱总成连接。

进一步，所述前机舱总成包括前壁板下段、两个前机舱纵梁后段和前壁板加强梁，所述前壁板下段、两个前机舱纵梁后段和前壁板加强梁一体成型，这样设置，通过将前壁板下段、两个前机舱纵梁后段和前壁板加强梁一体铸造成型，使前机舱总成既满足了平台的通用化要求，又极大的减少连接数量，提高了整体刚度，还能满足轻量化的要求。