[发明专利]用于电动车辆的轻量化电池箱

说明书

本公开提供了“用于电动车辆的轻量化电池箱”。一种用于电动车辆的电池箱包括铝铸件，所述铝铸件在所述电动车辆的BIW或底盘纵梁之间延伸并与所述电动车辆的BIW或底盘纵梁接合。所述铝铸件包括底壁、侧壁和多个横向构件，所述侧壁具有固定地附接到所述车辆的所述BIW或底盘纵梁的一对纵梁。所述底壁、所述侧壁和所述多个横向构件限定具有多个电池舱和至少一个挤压区的结构外壳，并且所述结构外壳是所述电动车辆的承载构件。

技术领域

本公开涉及车辆的轻量化，并且具体地，涉及电动车辆的轻量化。

背景技术

本部分中的陈述仅提供了与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

电动车辆包括由一个或多个电动马达提供动力并且不消耗石油基燃料的纯电动车辆(AEV)和由一个或多个电动马达和内燃发动机提供动力的插电式混合动力电动车辆(PHEV)。并且AEV包括分别使用多个电池模块和多个燃料电池模块来存储电能并向一个或多个电动马达提供电能的电池电动车辆(BEV)和燃料电池电动车辆(FCEV)。电池模块存储或容纳在“电池箱”中，所述电池箱包括多个电池模块舱、碰撞支撑件、冷却系统和用于将电池箱安装到电动车辆的白车身(BIW)或底盘纵梁的附接纵梁。然而，电池箱需要组装许多不同的钢或铝合金板、支架和纵梁，并且还向AEV添加重量。

本公开解决了组装电池箱的问题，以及与电池箱相关的其他问题。

发明内容

本部分提供了对本公开的总体概述并且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。

在本公开的一种形式中，一种用于车辆的电池箱包括由铝(Al)铸件形成的第一部分，所述第一部分具有底壁、侧壁和多个横向构件，所述底壁、所述侧壁和所述多个横向构件限定多个电池舱以及结构外壳，所述结构外壳被配置为在车辆的白车身(BIW)和底盘纵梁之间延伸并机械地联接到其中的至少一者。

在一些变型中，所述侧壁包括一对纵梁，所述一对纵梁被配置为固定地附接到所述车辆的所述BIW或底盘纵梁。在此类变型中，所述一对纵梁可以沿着所述侧壁的外表面延伸。

在至少一个变型中，所述侧壁包括一对外部纵向侧壁和一对外部横向侧壁，并且所述一对外部纵向侧壁各自包括纵梁，所述纵梁沿着外表面延伸并被配置为联接到所述车辆的所述BIW或底盘纵梁。

在一些变型中，所述结构外壳和所述纵梁限定至少一个挤压区。

在至少一个变型中，所述底壁包括多个冷却翅片。

在一些变型中，所述铝铸件的化学组成以重量百分比计包含：6-8.5％的硅、高达0.25％的铁、0.5-0.9％的锰、0.2-0.3％的镁、高达0.16％的钛、0.015-0.025％的锶、高达0.001％的钴、每种高达0.05％的不可避免的杂质，其余为铝。在至少一个变型中，所述结构外壳没有进行固溶热处理。

在一些变型中，所述结构外壳的长度在约2.0m至约3.0m之间，并且所述结构外壳的宽度在约1.5m至约2.0m之间。在至少一个变型中，所述侧壁具有在约25mm与约65mm之间的厚度。

在一些变型中，所述铝铸件是用于所述车辆的电池箱的下部部分。并且在此类变型中，所述电池箱还可以包括被配置为联接到所述下部部分的上部部分。

在其他变型中，所述铝铸件是用于所述车辆的电池箱的上部部分。并且在此类变型中，所述电池箱还可以包括被配置为联接到所述上部部分的下部部分。

在本公开的另一种形式中，一种用于车辆的电池箱包括第一部分，所述第一部分包括铝铸件，所述铝铸件被配置为在车辆的BIW和底盘纵梁之间延伸并与其中的至少一者接合。所述第一部分包括底壁、侧壁、和多个横向构件，所述侧壁具有被配置为固定地附接到所述车辆的所述BIW或底盘纵梁的一对纵梁。所述底壁、所述侧壁和所述多个横向构件限定具有多个电池舱和至少一个挤压区的结构外壳。