[发明专利]一种列车管局部减压结构及其减压方法

说明书

本发明涉及列车管局部减压技术领域，旨在解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小不容易控制的问题，提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，包括分配阀；分配阀的内部具有列车管和通气阀，列车管的一端与通气阀连通，通气阀的一侧开设有局减室，局减室位于分配阀内，局减室的一端与通气阀之间开设有通气孔，局减室通过通气孔连通通气阀。本发明的有益效果是减压效果好、列车管中的压力空气进入局减室的速率容易得到控制和列车管的中的压力空气进入局减室的减压量大小容易得到控制。

技术领域

本发明涉及列车管局部减压技术领域，具体而言，涉及一种列车管局部减压结构及其减压方法。

背景技术

原有的分配阀在制动初期，列车管局部减压时，列车管的压力空气从列车管直接排向大气，以使列车管达到快速减压的目的，但此分配阀减压效果差、列车管的局减速率不易控制和列车管的局减量不易控制。

发明内容

本发明旨在提供一种列车管局部减压结构及其减压方法，以解决现有技术中分配阀减压效果差、列车管中的压力空气进入上述局减室的速率不易控制和列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小不容易控制的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例提供一种列车管局部减压结构，其包括分配阀；

上述分配阀的内部具有列车管和通气阀，上述列车管的一端与上述通气阀连通，上述通气阀的一侧开设有局减室，上述局减室位于上述分配阀内，上述局减室的一端与上述通气阀之间开设有通气孔，上述局减室通过上述通气孔连通上述通气阀。

本实施方案公开的一种列车管局部减压结构通过在分配阀上开设上述局减室，并在上述局减室的高压气体进入口开设可控制列车管压力空气进入局减室速率的通气孔，通过采用不同内径的上述通气孔，能够使上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率容易得到控制，通过改变上述局减室的容积，能够使上述列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小容易得到控制，进而使得列车管局部减压结构具有减压效果好、上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率容易得到控制和上述列车管的中的压力空气进入上述局减室的减压量大小容易得到控制的有益效果。

可选地：上述列车管的下部设有控制风缸，上述控制风缸位于上述分配阀内并与上述列车管相互平行。

如此设置，设置上述控制风缸，当上面列车管压力排气降压，通过机构作用，副风缸压力空气进入制动缸，上述控制风缸向上压力作用等于上述列车管向下压力作用加上制动缸向下压力作用。

可选地：上述局减室的容积可设置为不同大小，上述局减室的容积越大，上述列车管内的压力气体进入上述局减室越多，上述列车管进入上述局减室的减压量就越多；

上述局减室的容积越小，上述列车管内的压力气体进入上述局减室越少，上述列车管进入上述局减室的减压量就越少。

如此设置，通过改变上述局减室的容积大小来控制上述列车管中高压气体进入上述局减室的减压量，使上述列车管的减压量大小容易得到有效的控制。

可选地：上述通气孔可加工成不同内经的孔，上述通气孔越大，上述列车管中的压力气体进入上述局减室的速率越大，上述通气孔越小，上述列车管中的压力气体进入上述局减室的速率越小。

如此设置，通过改变上述通气孔的孔径，从而改变了上述列车管内的压力气体进入上述局减室的速率，从而使上述列车管中的压力空气进入上述局减室的速率能够容易的得到控制。

可选地：上述通气阀的另一侧开设有排气通道，上述排气通道位于上述分配阀上，上述排气通道的一端贯穿上述分配阀，上述排气通道的另一端与上述通气阀连通。