[发明专利]旋转体用减振轮及汽车

说明书

本发明提供了一种旋转体用减振轮，所述旋转体用减振轮包括皮带轮、设置在所述皮带轮内且与所述皮带轮相固定的压环、设置在所述皮带轮内且与所述皮带轮同轴设置用以带动转子转动的转轴、与所述转轴相固定的轴套、沿圆周方向抵持在所述轴套和所述压环之间的隔振弹簧、套设在所述转轴外侧或内侧的阻尼环，所述阻尼环沿径向与所述压环卡持固定。本发明的旋转体用减振轮，通过设置所述隔振弹簧，使得旋转体用减振轮能通过隔振弹簧的弹簧率将系统的固有频率降到远低于怠速的点火频率；通过设置所述阻尼环，从而由高阻尼抑制了所有阶次下的振动。高阻尼的应用使得减振弹簧的振幅减小，有利于提高所述旋转体用减振轮的耐久和寿命。

技术领域

本发明涉及一种旋转体用减振轮及汽车。

背景技术

汽车发动机的燃烧循环使得曲轴不断加速和减速，因此曲轴输出的速度是波动的。曲轴速度的波动通过皮带传到旋转体皮带轮，由于旋转体皮带轮转速高，转子转动惯量大，附件的负载大，易造成旋转体皮带轮和皮带之间打滑，产生噪音、振动等问题。为了解决这一问题，市场上出现了单向离合耦合减振器，目前市场上的单向离合耦合减振器主要由一个隔振弹簧和一个单向离合器组成，通过弹簧的弹簧率将系统的固有频率降到远远低于怠速的点火频率来达到隔振的目的。

但是这些单向离合耦合减振器仍然存在需要改善的地方。由于曲轴速度的不均匀性和附件的大负载造成在某些工况下弹簧的扭转角振幅过大，单向离合耦合减振器零部件承受的瞬间力矩过大，从而影响了了单向离合耦合减振器的耐久。目前市场的单向离合耦合减振器解决的是发动机点火阶次下的隔振，但是对其它阶次下的振动无效。

有鉴于此，有必要对现有的旋转体用减振轮予以改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种旋转体用减振轮，以解决现有减振器的耐久差、只能解决单阶次的隔振的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种旋转体用减振轮，所述旋转体用减振轮包括皮带轮、设置在所述皮带轮内且与所述皮带轮相固定的压环、设置在所述皮带轮内且与所述皮带轮同轴设置用以带动转子转动的转轴、与所述转轴相固定的轴套、沿圆周方向抵持在所述轴套和所述压环之间的隔振弹簧、套设在所述转轴外侧或内侧的阻尼环，所述阻尼环沿径向与所述压环卡持固定。

作为本发明的进一步改进，所述旋转体用减振轮还包括设置在所述阻尼环与所述隔振弹簧之间的阻尼套。

作为本发明的进一步改进，所述旋转体用减振轮还包括沿径向设置在所述轴套与所述皮带轮之间的自润滑轴承。

作为本发明的进一步改进，所述旋转体用减振轮还包括沿轴向设置在所述轴套两端的密封盖。

作为本发明的进一步改进，所述皮带轮与所述压环过盈配合，所述轴套与所述转轴过盈配合。

作为本发明的进一步改进，所述隔振弹簧包括弹簧主体、自所述弹簧主体一端沿径向延伸的第一卡持部、自所述弹簧主体另一端沿径向延伸的第二卡持部，所述第一卡持部和所述第二卡持部分别与所述压环和所述轴套连接。

作为本发明的进一步改进，在所述隔振弹簧处于未压缩状态时，所述阻尼套与所述隔振弹簧抵持，且所述隔振弹簧受力点与所述第一卡持部沿圆周方向间隔90度。

作为本发明的进一步改进，所述压环沿圆周方向设有第一螺纹坡，所述轴套沿圆周方向设有第二螺纹坡，所述第一螺纹坡和第二螺纹坡分别与所述隔振弹簧的两端抵持。

作为本发明的进一步改进，在所述隔振弹簧处于未压缩状态时，所述阻尼套与所述隔振弹簧抵持，且所述隔振弹簧受力点与所述隔振弹簧和所述压环抵持的一端沿圆周方向间隔90度。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的旋转体用减振轮。