[发明专利]一种节能减排的分节顶推组合货船

说明书

本发明公开了一种节能减排的分节顶推组合货船，包括首分节船、尾分节货船(推船)、船用防撞装置(浪不大时，相邻分节船之间没有安装船用防撞装置不造成损坏或没有危险时，可以不安装船用防撞装置)、船舶联接装置，或在上述基础上增加至少一个中分节船，浪大必要时在相邻分节船之间安装船用防撞装置，各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后通过船舶联接装置联接成为一个加长很多分节顶推组合现有货船船形的货船，或其成为一个加长很多流线型船形分节顶推组合的货船，或其成为以上两种货船船形混合船形的货船，其各分节船长、宽、深大于现有同类型顶推轮长、宽、深很多，尤其是长度大于更多，因此本发明节能减排效果很好，抗浪也较好。

技术领域

本发明涉及一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，属于船舶节能减排技术领域。

背景技术

随着水上运输业的不断发展，船舶的载重吨位越来越大，船舶的主机功率同时增加较多，航速也在提高，船舶的保有量迅猛增加，现有的货船的吨位燃油消耗率和尾气排放量很大，使船舶整体燃油消耗暴增，船舶发动机尾气排放严重影响环境，造成气温变暖加快，北极、南极冰山融化，海平面升高，干旱、洪涝、暴风、龙卷风等极端天气增加，且现有货船制造成本高，船舶配员多，吃水受航道浅水区的限制，长宽受码头的长度和宽度的限制，现有顶推轮抗风能力差；

综上所述，亟需一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)用以解决上述问题。

发明内容

本发明解决了目前现有的船舶燃油消耗和尾气排放高，制造成本高，船舶配员多，吃水受航道浅水区的限制，长度和宽度受码头的宽度和长度的限制，现有顶推轮抗风能力差的问题，进而公开了“一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)”。在下文中给出了关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。

本发明的技术方案为：

一种节能减排的分节顶推组合货船(1)(安装动力)，包括首分节船(2)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，或首分节船(2)、至少一个中分节船(3)、尾分节货船(4)(推船)、船用防撞装置(5)(或浪不大的时候，没有安装船用防撞装置(5)使相邻的分节船不造成损坏或没有危险时，可以不需要安装船用防撞装置(5))、船舶联接装置(11)，所述的其(1)的首分节船(2)或首分节船(2)和至少一个靠前的中分节船(3)联接后为现有货船(安装动力)的前半部或首部相同或相似的船形，至少一个中分节船(3)为现有货船(安装动力)中部或首部的后端和中部或中部和尾部的前端相同或相似的船形，尾分节货船(4)(推船)或至少一个靠后的中分节船(3)和尾分节货船(4)(推船)联接后为现有货船(安装动力)后半部或尾部相同或相似的船形，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的现有货船船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的流线型船形的货船(1)(安装动力)，或其(1)的各分节船按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐后联接成为一个加长很多的以上两种货船船形的混合船形的货船(1)(安装动力)；

进一步的，所述的其(1)的各分节船舶按首尾顺序或首中尾顺序纵向对齐，相邻的两个分节船舶的联接处附近的底板、舷侧外板、舭列板的船体外板都纵向成直线或流线，或接近直线或接近流线，通过船舶联接装置(11)分别将各分节船舶联接在一起，组合固定成为一个加长很多的分节顶推组合的货船(1)(安装动力)；