[发明专利]一种针对电容的主动放电系统及车辆

说明书

本发明提供了一种针对电容的主动放电系统及车辆，主动放电系统包括电池及放电电容，还包括：放电电阻R12，一端与放电电容连接；NMOS管T2，漏极与放电电阻R12的另一端连接，源极接地；触发电路，与NMOS管T2的栅极连接，并外接一触发信号；保护电路，分别与触发电路及放电电阻R12连接；当触发信号自高电平变化为低电平时，触发电路基于低电平的触发信号向NMOS管T2发送高电平信号，NMOS管T2导通以将放电电容的能量释放；触发电路包括第三输入端；NMOS管T6；第二比较器，第二正相输入与电压源VCC连接，第二负相输入与NMOS管T6的源极连接，第二输出连接至NMOS管T2的栅极。采用上述技术方案后，可快速复位、快速关断，且通过RC参数配置可调整保护消隐时间。

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种针对电容的主动放电系统及车辆。

背景技术

随着新能源车辆的快速发展，用户对于新能源车的使用体验提出了各种各样的要求。其中在车辆中，电池两端连接有电容，用于存储能量。

当电池的电路断开时，由于与电容没有断开，使得电容在存储足够的能量后，将把电池的能量放完。

因此需要一种新型的针对电容的主动放电系统及车辆，可在短时间内保护放电电阻，并主动地将电容内的能量释放。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种针对电容的主动放电系统及车辆，可快速复位、快速关断，且通过RC参数配置可调整保护消隐时间。

本发明公开了一种针对电容的主动放电系统，包括电池及连接于电池两端的放电电容，主动放电系统还包括：

放电电阻R12，一端与放电电容连接；

NMOS管T2，漏极与放电电阻R12的另一端连接，源极接地；

触发电路，与NMOS管T2的栅极连接，并外接一触发信号；

保护电路，分别与触发电路及放电电阻R12连接；

当触发信号自高电平变化为低电平时，触发电路基于低电平的触发信号向NMOS管T2发送高电平信号，NMOS管T2导通以将放电电容的能量释放，其中触发电路包括：

第三输入端，接收触发信号；

NMOS管T6，栅极与第三输入端连接，漏极接地；

第二比较器，包括第二正相输入、第二负相输入和第二输出，第二正相输入与一电压源VCC连接，第二负相输入与NMOS管T6的源极连接，第二输出连接至NMOS管T2的栅极连接，且第二输出用作为触发电路的第一输出端。

优选地，保护电路包括：

电压源VCC；

第一输入端，与触发电路的第一输出端连接；

NMOS管T3，栅极与第一输入端连接，漏极接地；

第一比较器，包括第一正相输入、第一负相输入和第一输出，第一正相输入与电压源VCC连接，第一负相输入与NMOS管T3的源极连接，第一输出连接至触发电路的第二输入端；

当触发电路的第一输出端输出高电平信号时，NMOS管T3向第一负相输入置低，第一比较器的第一输出置高，使得触发电路的第一输出端输出低电平。

优选地，触发电路还包括：

NMOS管T7，栅极与第一比较器的第一输出连接，漏极与NMOS管T6的源极连接，源极与电压源VCC连接；

电阻R27，一端连接在NMOS管T6的源极，另一端连接在NMOS管T7的漏极；

电阻R9，一端连接在NMOS管T7的源极，另一端连接在电压源VCC；