[发明专利]拆除高铁受损箱梁施工方法

说明书

本发明属于高速铁路桥梁修复技术领域，具体涉及一种拆除高铁受损箱梁施工方法；将数个千斤顶分两组布置于受损箱梁两端的墩帽上；千斤顶与墩帽之间衬钢垫板，千斤顶与受损箱梁底面之间衬钢垫板，钢垫板包括楔形调节垫板，通过配置楔形调节垫板使千斤顶顶力方向与梁底垂直；墩帽上在受损箱梁滑移一侧安装截面为梯形或三角形的限位装置；受损箱梁扶正过程中数个千斤顶交替倒顶，直至梁体底面与支承垫石顶面相平，受损箱梁的翼板上开吊装孔，吊装孔中穿入钢丝绳绑扎受损箱梁，起吊设备与钢丝绳连接吊装受损箱梁；该施工方法还具有操作简单，施工便捷的特点，在高速铁路倾斜受损箱梁拆除施工中，采用该方法可达到经济、实用的目的。

技术领域

本发明属于高速铁路桥梁修复技术领域，具体涉及一种拆除高铁受损箱梁施工方法。

背景技术

随着我国基础设施建设的快速发展，高速铁路预制箱梁架设的数量也越来越多，高速铁路预制箱梁具有安装简便，架设速度快、质量易保证的显著优点，但在桥梁架设完成后，受行车荷载或外部不可预见因素（如地震）影响，预制箱梁时有发生倾斜破坏的现象，严重的甚至影响列车安全运行，高速铁路箱梁大多采用长32m重达900t的预制箱梁，为确保倾斜受损箱梁快速拆除，实现桥梁尽快修复及列车正常运营，有必要设计一种快速、经济、安全、较适用于高速铁路倾斜受损箱梁快速拆除的施工方法。

发明内容

本发明为了解决受行车荷载或外部不可预见因素（如地震）影响造成预制箱梁发生倾斜破坏现场难以拆除的问题。

本发明提供了如下技术方案：一种拆除高铁受损箱梁施工方法，在受损箱梁的两侧腹板与地面之间张拉钢绞线，将数个千斤顶分两组布置于受损箱梁两端的墩帽上，每组千斤顶分为两部分，每部分至少两个，一部分安装在受损箱梁的上扬侧的墩帽顶面、一部分安装在墩帽凹槽处；并根据墩帽凹槽处实际空间大小选择是否凿除混凝土开辟千斤顶安装空间，凿除后采用砂浆找平；千斤顶与墩帽之间衬钢垫板，千斤顶与受损箱梁底面之间衬钢垫板，钢垫板包括楔形调节垫板，通过配置楔形调节垫板使千斤顶顶力方向与梁底垂直；墩帽上在受损箱梁滑移一侧安装截面为梯形或三角形的限位装置，限位装置的立面背靠支承垫石、斜面面向受损箱梁的腹板；受损箱梁扶正作业前解除两侧的钢绞线，受损箱梁扶正过程中数个千斤顶交替倒顶，位于墩帽凹槽的千斤顶同步缓慢顶升，位于墩帽顶面的千斤顶同步缓慢下降，并随顶升过程在梁底安装钢支墩，保证受损箱梁平衡，根据受损箱梁的举升高度，在千斤顶与墩帽之间设置钢垫墩，直至梁体底面与支承垫石顶面相平，受损箱梁的翼板上钻开吊装孔，吊装孔中穿入钢丝绳绑扎受损箱梁，起吊设备与钢丝绳连接吊运受损箱梁。

进一步地，若干个楔形调节垫板层叠设置，通过不断调整楔形调节垫板的层数及位置实现千斤顶顶力角度调节，楔形调节垫板上开有至少两个销孔，若干个楔形调节垫板通过穿过销孔的销轴组合在一起。

进一步地，受损箱梁的腹板与限位装置之间安装有橡胶垫块，用于减小受损箱梁顶升过程中限位装置对箱梁腹板产生挤压破坏。

进一步地，钢支墩包括墩柱和滑板，墩柱顶部的拱形凸台和滑板内凹的圆弧底面吻合组成柱面滑动副。

进一步地，吊装孔与箱梁腹板的表面相切。

进一步地，起吊设备包括两台履带式起重机，采用两台履带式起重机在受损箱梁的两个梁端双机同步抬吊，受损箱梁的翼板上共钻设八个吊装孔。

进一步地，起吊设备是轨行式提梁机，受损箱梁的翼板上共钻设四个吊装孔。

与现有技术相比，本发明的优势在于：

本发明提供的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，可实现倾斜受损箱梁的快速拆除施工，有效降低周转材料投入量，大大降低工程施工成本，同时，该施工方法还具有操作简单，施工便捷的特点，在高速铁路倾斜受损箱梁拆除施工中，采用该方法可达到经济、实用的目的。

附图说明

图1为倾斜受损箱梁调平横断面布置图。