[发明专利]拆除高铁受损箱梁施工方法

权利要求书

1.一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：在受损箱梁（1）的两侧腹板与地面之间张拉钢绞线（6），将数个千斤顶（2）分两组布置于受损箱梁（1）两端的墩帽上，每组千斤顶（2）分为两部分，每部分至少两个，一部分安装在受损箱梁（1）的上扬侧的墩帽顶面、一部分安装在墩帽凹槽处；并根据墩帽凹槽处实际空间大小选择是否凿除混凝土开辟千斤顶安装空间，凿除后采用砂浆找平；千斤顶（2）与墩帽之间衬钢垫板（3），千斤顶（2）与受损箱梁（1）底面之间衬钢垫板（3），钢垫板（3）包括楔形调节垫板（16），通过配置楔形调节垫板（16）使千斤顶顶力方向与梁底垂直；墩帽上在受损箱梁（1）滑移一侧安装截面为梯形或三角形的限位装置（4），限位装置（4）的立面背靠支承垫石（7）、斜面面向受损箱梁（1）的腹板；受损箱梁（1）扶正作业前解除两侧的钢绞线（6），受损箱梁（1）扶正过程中数个千斤顶（2）交替倒顶，位于墩帽凹槽的千斤顶（2）同步缓慢顶升，位于墩帽顶面的千斤顶（2）同步缓慢下降，并随顶升过程在梁底安装钢支墩（9），保证受损箱梁（1）平衡，根据受损箱梁（1）的举升高度，在千斤顶（2）与墩帽之间设置钢垫墩，直至梁体底面与支承垫石（7）顶面相平，受损箱梁（1）的翼板上钻开吊装孔（10），吊装孔（10）中穿入钢丝绳（11）绑扎受损箱梁（1），起吊设备与钢丝绳（11）连接吊运受损箱梁。

2.根据权利要求1所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：若干个所述的楔形调节垫板（16）层叠设置，通过不断调整楔形调节垫板（16）的层数及位置实现千斤顶（2）顶力角度调节，楔形调节垫板（16）上开有至少两个销孔，若干个楔形调节垫板（16）通过穿过销孔的销轴组合在一起。

3.根据权利要求2所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：所述的受损箱梁（1）的腹板与限位装置（4）之间安装有橡胶垫块（5），用于减小受损箱梁（1）顶升过程中限位装置（4）对箱梁腹板产生挤压破坏。

4.根据权利要求3所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：所述的钢支墩（9）包括墩柱（14）和滑板（15），墩柱（14）顶部的拱形凸台和滑板（15）内凹的圆弧底面吻合组成柱面滑动副。

5.根据权利要求4所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：所述的吊装孔（10）与箱梁腹板的表面相切。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：所述的起吊设备包括两台履带式起重机（13），采用两台履带式起重机（13）在受损箱梁（1）的两个梁端双机同步抬吊，受损箱梁（1）的翼板上共钻设八个吊装孔（10）。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种拆除高铁受损箱梁施工方法，其特征在于：所述的起吊设备是轨行式提梁机（17），受损箱梁（1）的翼板上共钻设四个吊装孔（10）。