[发明专利]一种车顶前横梁总成及其制造方法

说明书

本发明公开一种车顶前横梁总成及其制造方法，车顶前横梁总成包括下部支撑结构、连接板和顶部支撑结构，下部支撑结构截面呈底部向两侧延展并向上弯曲，连接板固定在所述下部支撑结构的顶部，且连接板的顶部开设有贯通槽，顶部支撑结构位于连接板的上部，其包括一端与所述下部支撑结构的一侧边顶部连接，另一端与所述下部支撑结构的另一侧边顶部连接且相互平行并等距排布的多个第一纵向支撑条、一端与所述下部支撑结构的一侧边顶部连接，另一端与所述下部支撑结构的另一侧边顶部连接且相互平行并等距排布的多个第二纵向支撑条，本发明在保证强度、刚度、模态的前提下，提升装配性和NVH性能，同时做到轻量化、通用化。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体为一种车顶前横梁总成及其制造方法。

背景技术

汽车车顶前横梁是车身的重要零部件，在结构上连接左、右侧围总成，为前风挡玻璃、汽车车顶提供支撑作用；在功能上保证车辆在扭转工况下车身不发生变形；在侧碰中为B柱提供力的传递路径，从而保护驾乘人员在侧碰、翻转、顶压工况下的安全；因此要求车顶前横梁需要兼具强度、刚度和吸能。

车顶前横梁有开口式和闭口式两类。开口式是单层的横梁主体，但抗弯扭性能差，强度低，支撑效果差。闭口式由内板、外板及连接板组成，内板与外板呈空腔结构，常见的成型方式为冲压，采用的材料主要有热成型钢、高强钢、铝合金或钢铝混合结构，然而双层结构重量大，成本高，不利于轻量化和成本优化。

车顶前横梁与车身的装配就涂装而言，有前装和后装两种，然而车身顶盖通常为拱形，很难达到与车身顶盖吻合的曲面结构，常与车身顶盖发生干涉，形成装配间隙，不利于焊接，而且由于装配间隙的存在，容易随着车身振动产生摩擦异响和磨损，NVH性能差。因此目前车顶横梁总成存在的缺点有：单层结构抗凹性、模态、刚度性能较差、焊接易变形；双层结构零件重量重、成本高、轻量化效果差，同时与车顶与侧围装配存在间隙，易产生异响和磨损，装配工艺复杂、NVH性能差。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有车顶横梁总成中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种车顶前横梁总成及其制造方法，在保证强度、刚度、模态的前提下，提升装配性和NVH性能，同时做到轻量化、通用化。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种车顶前横梁总成，其包括：

下部支撑结构，截面呈底部向两侧延展并向上弯曲；

连接板，固定在所述下部支撑结构的顶部，且连接板的顶部开设有贯通槽；

顶部支撑结构，位于连接板的上部，其包括一端与所述下部支撑结构的一侧边顶部连接，另一端与所述下部支撑结构的另一侧边顶部连接且相互平行并等距排布的多个第一纵向支撑条、一端与所述下部支撑结构的一侧边顶部连接，另一端与所述下部支撑结构的另一侧边顶部连接且相互平行并等距排布的多个第二纵向支撑条；

其中，所述第一纵向支撑条和第二纵向支撑条首尾相接形成两组相互交叉编织且呈波浪状的支撑带，且该两组支撑带上编织有至少一个横向支撑条，所述横向支撑条的两端分别与连接板靠近端部的顶部位置固定。

作为本发明所述的一种车顶前横梁总成的一种优选方案，其中，所述下部支撑结构包括底板、与所述底板的端部连接的外延部和与所述外延部的端部连接的搭接边，所述第一纵向支撑条和第二纵向支撑条的端部与所述搭接边的连接。

作为本发明所述的一种车顶前横梁总成的一种优选方案，其中，所述连接板的靠近端部的位置开设有第一组孔组和第二孔组。