[发明专利]一种针对混合动力汽车的集成式整车中央热管理系统

权利要求书

1.一种针对混合动力汽车的集成式整车中央热管理系统，其特征在于，包括余热回收系统支路、制冷支路、冷却水支路、内燃机余热支路以及车内供能支路；

余热回收系统支路，与内燃机余热支路相连接，用于吸收内燃机余热支路中的内燃机(1)所排出的烟气、缸套水、再循环废气EGR及增压空气中的部分余热，并转化为有用功对外输出；

制冷支路，与冷却水支路相连接，用于产生低温冷量，以维持冷却水的温度，保证冷却水支路中的冷却水有足够冷量维持车内环境，电器和电池的正常工作温度；

冷却水支路，用于通过冷却水来吸收车内、电器和电池产生的热量，维持车内环境，电器和电池的正常工作温度；

内燃机余热支路，与余热回收系统支路相连接，用于将内燃机余热支路中的内燃机(1)所排出的烟气、缸套水、再循环废气EGR及增压空气中的大部分余热传递至余热回收系统支路；

车内供能支路，与制冷支路相连接，用于吸收车内的热量，并将车内热量传递至制冷支路。

2.如权利要求1所述的针对混合动力汽车的集成式整车中央热管理系统，其特征在于，余热回收系统支路包括烟气换热器(2)、第一三通阀(111)、膨胀机(3)、回热器(4)、第四三通阀(114)、冷凝器(9)、第一调节阀(121)、第六三通阀(116)、贮存罐(10)、工质泵(11)、EGR换热器(8)、增压空气换热器(7)、缸套水换热器(6)、第三三通阀(113)和第二三通阀(112)；

制冷支路包括第六三通阀(116)，第一膨胀调节阀(131)、车内蒸发器(14)、第三调节阀(123)、第二膨胀调节阀(132)、电池冷却蒸发器(16)、第四调节阀(124)、压缩机(5)、第五三通阀(115)和第四三通阀(114)；

冷却水支路包括输送泵(22)，电池散热器(20)、电池冷却支路泵(19)、第七三通阀(117)、第二调节阀(122)、电池冷却蒸发器(16)、冷却器(12)、电器冷却支路泵(18)、电器散热器(13)、电阻加热器(17)和第五调节阀(125)；

内燃机余热支路包括内燃机(1)、EGR换热器(8)、增压空气换热器(7)和缸套水换热器(6)；

车内供能支路包括车内散热器(15)、车内蒸发器(14)和循环泵(21)；

烟气换热器(2)的热侧入口，与内燃机(1)的烟气出口相连；

烟气换热器(2)的冷侧入口，与第二三通阀(112)的第三接口相连；

烟气换热器(2)的冷侧出口，与第一三通阀(111)的第一接口相连；

第一三通阀(111)的第二接口，与膨胀机(3)的出口相连；

第一三通阀(111)的第三接口，与膨胀机(3)的入口相连；

膨胀机(3)的出口，还与回热器(4)的热侧入口相连；

回热器(4)的热侧出口，与第四三通阀(114)的第一接口相连；

第四三通阀(114)的第二接口，分别与冷凝器(9)的入口和第一调节阀(121)的入口相连；

第四三通阀(114)的第三接口，与第五三通阀(115)的第一接口相连；

第二三通阀(112)的第二接口，与回热器(4)的冷侧出口相连；

第二三通阀(112)的第一接口，与第三三通阀(113)的第三接口相连；

第三三通阀(113)的第二接口，与回热器的冷侧入口相连；

第三三通阀(113)的第一接口，与缸套水换热器(6)的冷侧出口相连；

缸套水换热器(6)的冷侧入口，分别与增压空气换热器(7)的冷侧出口和EGR换热器(8)的冷侧出口相连；

缸套水换热器(6)的热侧入口，与内燃机(1)上的缸套水出口相连；

缸套水换热器(6)的热侧出口，与内燃机(1)上的缸套水入口相连；

增压空气换热器(7)的冷侧入口，与工质泵(11)的出口相连；

工质泵(11)的出口，还与EGR换热器(8)的冷侧入口相连；

增压空气换热器(7)的热侧入口，与内燃机(1)上的增压空气出口相连；

增压空气换热器(7)的热侧出口，与内燃机(1)上的增压空气入口相连；

EGR换热器(8)的热侧入口，与内燃机(1)上的EGR出口相连；

EGR换热器(8)的热侧出口，与内燃机(1)上的EGR入口相连。