[发明专利]提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆

说明书

本发明提供了一种提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆，包括：若确定电池同时满足第一加热开启条件及第二加热开启条件时，控制电池加热策略开启；电池加热后，若确定电池满足第一加热关闭条件或第二加热关闭条件时，控制电池加热策略关闭；加热开启的条件考虑到了电池最低温度、瞬时放电功率及持续放电功率，可以最大程度降低电能消耗；第二加热关闭条件考虑了第三温度阈值，也即当电池达到最大收益能量且满足整车动力性能时才可能关闭电池加热，进而可提升电池加热能量收益；可以看出本申请同时降低了电池加热能耗以及提升了电池加热能量收益，因此可以最大程度地提升车辆的低温续驶里程，确保车辆续驶里程的提升精度。

技术领域

本申请涉及电动汽车续航技术领域，尤其涉及一种提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆。

背景技术

动力电池是新能源汽车的动力来源，其充放电性能受温度影响。为了使电池发挥最佳性能，需要为车辆增加电池热管理系统，在电池温度较低时对电池进行加热，当电池温度较高时对电池进行冷却。比如当环境温度较低时，尤其是北方(可至-20℃以下)，新能源汽车在低温下续驶里程衰减严重，为了降低温度对电池放电量的影响，需要在低温时对电池加热。

现有技术中的热管理加热策略为：当电池最低温度小于预设的加热温度开启阈值时，则开启加热；当电池最低温度大于预设的加热温度关闭阈值时，则关闭加热。虽然这种方法对续驶里程有一定提升，但是这种热管理策略并没有考虑电池的消耗能量等其他因素的影响，因此续驶里程并不能在最大程度内得到提升。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆，以解决或者部分解决现有技术中的电池热管理策略无法最大程度提升车辆续驶里程，影响车辆续驶里程提升精度的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

本发明的第一方面，提供一种提升纯电动汽车续驶里程的方法，其特征在于，所述方法包括：

若确定电池同时满足第一加热开启条件及第二加热开启条件时，控制电池加热策略开启；所述第一加热开启条件包括：电池的最低温度小于或等于第一温度阈值；所述第二加热开启条件包括：所述电池的持续放电功率小于或等于第一功率阈值或电池瞬时放电功率小于或等于第二功率阈值；

电池加热后，若确定电池满足第一加热关闭条件或第二加热关闭条件时，控制电池加热策略关闭；其中，所述第一电池加热关闭条件包括：所述电池的最低温度大于或等于第二温度阈值；所述第二电池加热关闭条件包括：所述电池的最低温度大于或等于第三温度阈值、所述持续放电功率大于第一功率阈值且所述瞬时放电功率大于第二功率阈值；所述第三温度阈值为电池加热过程中电池最大收益能量对应的温度。

上述方案中，所述确定电池满足第一加热关闭条件或第二加热关闭条件时，控制电池加热策略关闭之前，所述方法还包括：

基于所述电池的当前电量、所述第一功率阈值及所述第二功率阈值在第一映射表中查找满足放电功率需求对应的目标温度；所述满足放电功率需求为所述持续放电功率大于第一功率阈值且瞬时放电功率大于所述第二功率阈值；所述第一映射表中存储有所述当前电量、目标温度以及放电功率之间的对应关系；

基于所述目标温度在第二映射表中查找对应的第一电池能量保持率；所述第二映射表中存储有温度与电池容量保持率之间的对应关系；

根据所述第一电池能量保持率确定所述目标温度对应的电池提升能量。

上述方案中，所述根据所述第一能量保持率确定所述目标温度对应的电池提升能量，包括：

将所述第一电池能量保持率转换为对应的第一电池能量；

获取电池的最低温度，基于所述第二映射表中确定所述最低温度对应的第二电池能量；