[发明专利]一种高传动效率重卡驱动桥结构总成

说明书

本发明公开了一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特点是，由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮组成；与传统结构相比，整个驱动桥总成从降低齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和旋转件搅油损失三部分出发，对内部传动系的齿轮、轴承、差速器总成、齿轮油等各个项目参数进行细化改进，极尽所能地提高传动效率，进以更好地改善了汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放，适应国家倡导的节能减排和保护生态大背景，受到了整车厂家和用户的极大欢迎。

技术领域

本发明涉及重卡汽车车桥技术领域，具体地讲是一种高传动效率重卡驱动桥结构总成。

背景技术

驱动桥在机械传动过程中会产生一定的内部损耗，包括机械损失和液力损失，主要由齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和齿轮及差速器壳等旋转件搅油损失三部分组成，传动效率直接关系到传动系统功率损失的多少。传动效率是衡量驱动桥系统工作性能的重要指标之一，通过提升传动效率可以改善汽车行驶效率，从而降低油耗减少排放。

传统的重卡驱动桥结构总成，在方案设计时仅仅考虑了各总成零部件的强度、寿命和可靠性，还追求着最大化的低成本目标，却忽略了传动效率。须知，传动效率也是衡量驱动桥性能的重要指标之一。驱动桥为承载件，也是传动件，内部包含了较长的传动链，传统车桥在设计时只考虑了每组传动链间在满足强度、寿命前提下能实现正常传动，却未考虑传动带来的功率损失大小，以致桥总成传动效率底，油耗高，排放大，在提高用户使用成本的同时，还污染环境。

发明内容

本发明的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种高传动效率重卡驱动桥结构总成。

本发明提供的技术方案是：一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳带减速器壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮、主从动锥齿轮和贯通轴组成，轮毂总成数量2个；所述的差速器轴总成上有差速器壳总成，所述的桥壳带减速器壳总成上有加油孔带油塞总成，所述的输入轴总成上有输入轴轴承和输入轴油封，所述的主锥轴总成上有主锥轴承，差速器轴总成上有差速器轴承，所述的轮毂总成上有轮毂轴承和轮毂油封；所述的贯通轴上带贯通轴轴承和贯通轴油封；所述的输入轴油封和贯通轴油封上带有防尘唇；其特殊之处在于：

所述的输入轴总成的轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成在桥壳带减速器壳总成上自由旋转；所述的主锥轴总成的轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，主锥轴总成在桥壳带减速器壳总成上自由旋转；所述的主从动圆柱齿轮的内径分别与输入轴总成和主锥轴总成的外径相同，各自配合实现径向限位，输入轴总成通过主从动圆柱齿轮带动主锥轴总成自由旋转；所述的贯通轴的外径与输入轴总成的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成带动贯通轴自由旋转；所述的差速器轴总成轴径与桥壳带减速器壳总成的孔径相同，二者配合实现径向限位，通过主从动锥齿轮的啮合传动，差速器轴总成在桥壳带减速器壳上自由旋转；所述的轮毂总成的孔径与桥壳带减速器壳的轴径相同，二者配合实现径向限位，轮毂总成通过差速器轴总成以及半轴传递的扭矩在桥壳带减速器壳上自由旋转；所述的差速器壳总成的轴径分别与差速器轴承的孔径和主从动锥齿轮的孔径相同，并与其装配固定在一起；所述的输入轴轴承和输入轴油封的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的主锥轴承与差速器轴承的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的轮毂轴承的孔径与桥壳带减速器壳的轴径相同，二者装配固定在一起；所述的贯通轴轴承和贯通轴油封的轴径分别与桥壳带减速器壳的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的加油孔带油塞总成的轴径与桥壳带减速器壳的孔径相同，并与桥壳带减速器壳装配固定在一起；所述的轮毂油封的孔径与轮毂轴承的轴径相等，二者配合实现径向限位，轮毂油封可以在轮毂轴承上自由旋转；

所述的主从动锥齿轮的从动锥齿轮和差速器壳总成的旋转搅油盘为减薄结构。

进一步地，所述的主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮为6级以上的高精度等级齿轮。