[发明专利]一种高传动效率重卡驱动桥结构总成

权利要求书

1.一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，由输入轴总成（1）、主锥轴总成（2）、差速器轴总成（3）、桥壳带减速器壳总成（4）、轮毂总成（5）、主从动圆柱齿轮（6）、主从动锥齿轮（7）和贯通轴（8）组成，轮毂总成（5）数量2个；所述的差速器轴总成（3）上有差速器壳总成（9），所述的桥壳带减速器壳总成（4）上有加油孔带油塞总成（10），所述的输入轴总成（1）上有输入轴轴承（11）和输入轴油封（16），所述的主锥轴总成（2）上有主锥轴承（12），差速器轴总成（3）上有差速器轴承（13），所述的轮毂总成（5）上有轮毂轴承（14）和轮毂油封（18）；所述的贯通轴（8）上带贯通轴轴承（15）和贯通轴油封（17）；所述的输入轴油封（16）和贯通轴油封（17）上带有防尘唇（19）；其特征在于：

所述的输入轴总成（1）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主锥轴总成（2）的轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，主锥轴总成（2）在桥壳带减速器壳总成（4）上自由旋转；所述的主从动圆柱齿轮（6）的内径分别与输入轴总成（1）和主锥轴总成（2）的外径相同，各自配合实现径向限位，输入轴总成（1）通过主从动圆柱齿轮（6）带动主锥轴总成（2）自由旋转；所述的贯通轴（8）的外径与输入轴总成（1）的内径相同，二者配合实现径向限位，输入轴总成（1）带动贯通轴（8）自由旋转；所述的差速器轴总成（3）轴径与桥壳带减速器壳总成（4）的孔径相同，二者配合实现径向限位，通过主从动锥齿轮（7）的啮合传动，差速器轴总成（3）在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的轮毂总成（5）的孔径与桥壳带减速器壳（4）的轴径相同，二者配合实现径向限位，轮毂总成（5）通过差速器轴总成（3）以及半轴传递的扭矩在桥壳带减速器壳（4）上自由旋转；所述的差速器壳总成（9）的轴径分别与差速器轴承（13）的孔径和主从动锥齿轮（7）的孔径相同，并与其装配固定在一起；所述的输入轴轴承（11）和输入轴油封（16）的轴径分别与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳（4）装配固定在一起；所述的主锥轴承（12）与差速器轴承（13）的轴径分别与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳（4）装配固定在一起；所述的轮毂轴承（14）的孔径与桥壳带减速器壳（4）的轴径相同，二者装配固定在一起；所述的贯通轴轴承（15）和贯通轴油封（17）的轴径分别与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并分别与桥壳带减速器壳（4）装配固定在一起；所述的加油孔带油塞总成（10）的轴径与桥壳带减速器壳（4）的孔径相同，并与桥壳带减速器壳（4）装配固定在一起；所述的轮毂油封（18）的孔径与轮毂轴承（14）的轴径相等，二者配合实现径向限位，轮毂油封（18）可以在轮毂轴承（14）上自由旋转；

所述的主从动锥齿轮（7）的从动锥齿轮和差速器壳总成（9）的旋转搅油盘为减薄结构。

2.根据权利要求1所述的一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特征在于，所述的主从动圆柱齿轮（6）和主从动锥齿轮（7）为6级以上的高精度等级齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特征在于，所述的输入轴轴承（11）、主锥轴承（12）、差速器轴承（13）和轮毂轴承（14）为6级以上的高精度等级轴承，轴承游隙为200--350μm的负游隙。

4.根据权利要求1所述的一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特征在于，所述的轮毂总成（5）为轴承单元结构，轮毂壳体为铝合金材料。

5.根据权利要求1所述的一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特征在于，所述的加油孔带油塞总成（10）的位置在距桥壳中心40mm以下的位置下移8-10mm，加油油品为重负荷齿轮油。

6.根据权利要求1所述的一种高传动效率重卡驱动桥结构总成，其特征在于，所述的输入轴油封（16）、贯通轴油封（17）和轮毂油封（18）为低摩擦油封；所述的输入轴油封（16）和贯通轴油封（17）上均带有防尘唇（19），防尘唇（19）为3道筋间隔3处凹槽结构；所述的防尘唇（19）的孔径分别与输入轴总成（1）和贯通轴（8）的轴径相等，防尘唇（19）在输入轴总成（1）和贯通轴（8）上自由旋转。