[发明专利]一种盾构隧道破损管片加固方法

说明书

本发明公开了一种盾构隧道破损管片加固方法，涉及盾构隧道施工技术领域，该方法包括在隧道内对破损部所在的管片及相邻管片的内侧加固；对上述破损部外侧第一范围内的土体进行注浆加固至设定厚度形成第一加固层；在隧道外对上述破损部周围第二范围进行加固形成至地面的第二加固层，且上述第二范围的外缘大于上述破损部的外缘，小于上述第一范围的外缘，上述第一加固层与上述第二加固层在竖向方向部分重叠；在隧道内对上述破损部进行修复。通过在隧道内对破损部所在的管片及相邻管片进行内侧加固和洞外土体的加固，确保在加固过程中盾构隧道的整体稳定性，便于在洞内进行破损部的加固施工，较快速的完成管片修复，对地铁运营和地面影响较小。

技术领域

本发明涉及盾构隧道施工技术领域，具体涉及一种盾构隧道破损管片加固方法。

背景技术

城市盾构隧道埋深一般为15～30m，埋深较深。城市地铁隧道建设完成后，在地铁沿线进行建设施工时，会因测量、探测等操作失误意外将盾构隧道击穿，需尽快对破损管片进行修复，防止事故进一步扩大。且由于盾构击穿管片会破坏隧道顶部的接触网，对列车运营造成影响，需要快速对管片进行修复，恢复地铁运营。

目前盾构管片击穿后一般采用洞内注浆止水加内衬形式进行修补，但只针对破损范围小于50mm的情况，且多采用竖井的方式进行修补，因隧道埋深较深，该方案工期较长，不能够快速进行修复，耽误地铁运营，造成一定的社会影响，且如遇到富水不良地质需配合降水，造价较高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种盾构隧道破损管片加固方法，以能在较短时间内对被击穿的盾构管片进行临时封堵，在保证城轨交通线路不停运或尽快恢复运营前提下，从隧道外侧对被击穿的盾构管片进行快速、有效的修复，并且修复后的盾构隧道满足结构受力、防水与耐久性要求。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

提供一种盾构隧道破损管片加固方法，包括以下步骤：

在隧道内对破损部所在的管片及相邻管片的内侧加固；

对上述破损部外侧第一范围内的土体进行注浆加固至设定厚度形成第一加固层；

在隧道外对上述破损部周围第二范围内进行加固形成至地面的第二加固层，且上述第二范围的外缘大于上述破损部的外缘，小于上述第一范围的外缘，上述第一加固层与上述第二加固层在竖向方向部分重叠；

在隧道内对上述破损部进行预处理并修复。

在一些可选的实施例中，上述的在隧道内对破损部进行预处理，包括：

凿除上述破损部的混凝土直至露出破损部处新鲜混凝土及管片主筋；

凿除位于上述破损部周围第三范围的部分第一加固层，且第三范围的外缘小于第一加固层的外缘，并对凿除后的加固土体表面施工钢筋网及喷射混凝土。

在一些可选的实施例中，在凿除后的加固土体表面施工钢筋网及喷射混凝土后，铺设防水卷材并对上述相邻管片涂刷界面剂。

在一些可选的实施例中，上述第三范围为沿上述破损部所在管片的外壁向上述破损部外延伸mm，且凿除厚度为沿管片的径向向上述破损部外延伸mm。

在一些可选的实施例中，上述的在隧道内对破损部进行修复，包括：

对上述破损部的管片主筋绑扎钢筋并焊接，将上述破损部所在的管片与上述相邻管片固定连接；

对上述破损部模筑混凝土后，对上述破损部所在的管片及上述相邻管片施做加强环，并将上述加强环与对应的管片连接。

在一些可选的实施例中，上述破损部所在的管片与上述相邻管片通过弯直螺栓连接。