[发明专利]锁止机构、电池包、电动车辆、锁止方法和解锁方法

说明书

本发明公开了一种锁止机构、电池包、电动车辆、锁止方法和解锁方法，其用于将电池包锁止于电动车辆上，锁止机构包括锁止组件和牵引组件，锁止组件与牵引组件传动连接，锁止组件包括旋转卡扣，旋转卡扣上设有卡槽，牵引组件用于在外部设备抬升电池包的同时带动旋转卡扣由封闭状态切换至开启状态，以使电池包相对于电动车辆解锁。锁止机构通过牵引组件在外部设备抬升或放置电池包时带动锁止组件的旋转卡扣旋转，以使得与旋转卡扣配合的电动车辆上的对应结构离开或进入旋转卡扣的卡槽，使电池包相对电动车辆进行解锁或锁止，无需在车端设置额外的驱动源，在满足电动车辆使用的情况下，结构轻巧，成本低廉，有利于电动车辆快速换电的推广使用。

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，具体地涉及一种锁止机构、电池包、电动车辆、锁止方法和解锁方法。

背景技术

随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。但受电池技术的影响，电池包的能量密度还不能做的太高，这就造成重卡充电时间长，整车续航里程短；为解决这一痛点，换电技术应运而生。

目前快换电池包的锁止机构很大，对于重卡小块电池显得太大，不太实用，现有的快换电池包锁止机构成本高，不利于重卡换电的推广；因此，需求一种新型的快换电池以及锁止装置来解决重卡快换电池包的锁止机构太大无法满足使用和成本太高的问题。

现有的锁止机构和装置通常需要在车端设置气缸或者电推杆等驱动源，并通过气缸或者电推杆的往复运动带动锁止机构达到锁止或解锁的目的，锁止结构复杂，间接或直接的增加了主机厂的设计负担和成本，并且在使用时发生故障的情况下无法手动解锁机构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中需在车端设置额外的驱动源，导致锁止结构复杂，成本较高的缺陷，提供一种锁止机构、电池包、电动车辆、锁止方法和解锁方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种锁止机构，其用于将电池包锁止于电动车辆上，所述锁止机构包括锁止组件和牵引组件，所述锁止组件与所述牵引组件传动连接，所述锁止组件包括旋转卡扣，所述旋转卡扣上设有卡槽，所述牵引组件用于在外部设备抬升所述电池包的同时带动所述旋转卡扣由封闭状态切换至开启状态，以使所述电池包相对于所述电动车辆解锁。

在本方案中，采用这种结构设置，锁止机构通过牵引组件在外部设备抬升或放置电池包时带动锁止组件的旋转卡扣旋转，以使得与旋转卡扣配合的电动车辆上的对应结构离开或进入旋转卡扣的卡槽中，进而使得电池包相对电动车辆进行解锁或锁止，该锁止组件可轻松实现对电池包的安装锁止，可以通过转移电池包的外部设备实现锁止机构的锁止或解锁，无需在车端设置额外的驱动源，在满足电动车辆使用的情况下，结构轻巧，成本低廉，有利于电动车辆快速换电的推广使用。

较佳地，所述电动车辆上设有锁连接件，所述锁止组件所述电动车辆上的锁连接件配合进行所述电池包的解锁或锁止，当所述旋转卡扣处于封闭状态时，所述锁连接件被锁止于所述卡槽内；当所述旋转卡扣处于开启状态时，所述锁连接件能够脱离所述卡槽。

在本方案中，采用这种结构设置，与电动车辆上对应的旋转卡扣进行配合的结构为锁连接件。通过切换旋转卡扣的状态，保证了电动车辆和电池包锁止的紧固性，避免了电动车辆因摇晃等其他原因导致电池包脱离电动车辆，保证了锁止机构和电动车辆连接的稳定性和可靠性。

较佳地，所述旋转卡扣在所述锁连接件的作用下由所述开启状态旋转至所述封闭状态。

在本方案中，采用这种结构设置，锁连接件通过卡槽带动旋转卡扣切换至封闭状态，通过机械联动方式，保证锁止过程的可靠性。

较佳地，所述锁止组件还包括：

壳体，所述旋转卡扣通过第一转轴转动连接于所述壳体，所述旋转卡扣相对所述壳体的位置包括所述封闭状态和所述开启状态；