[发明专利]动力电池内电池模组底部破损的处理方法、系统及车辆

说明书

本发明公开了一种动力电池内电池模组底部破损的处理方法、系统及车辆，其在动力电池内的电池模组出现底部破损时，根据动力电池内出现底部破损的电池模组数量以及车辆所处的状态，确定故障等级，请求进行故障提示，并在需要限功率时对动力电池的充电功率和放电功率进行限制。其能在第一时间内做出相应处理措施，避免因电池模组底部破损造成电池短路后引起的热失控，降低电池模组底部破损对司乘人员带来的危害和影响。

技术领域

本发明属于新能源汽车电池管理系统领域，具体涉及一种动力电池内电池模组底部破损的处理方法、系统及车辆。

背景技术

随着能源危机和环境污染的问题日益突出，电动汽车越来越受到推崇和关注。但是电动汽车自燃事件是一个让人谈之色变的话题。经过对电动汽车自燃事件的调查和分析发现，用户在使用车辆的过程中，由于行驶的道路条件不好，车辆通过崎岖路面时，布置在车辆底部的动力电池容易发生拖底、磕碰，面临被击穿的风险。目前主流的三元锂电池在受到挤压和刺穿时极易产生明火，严重时将影响司乘人员的生命安全。

另外，电池模组在受到挤压变形时，由于电池性能未发生明显变化，无法在第一时间探测出故障，往往是在车辆继续行驶一段时间后，由于电池性能参数的变化触发了其它故障诊断条件，误报其它故障后返回维修站才找到造成故障的根本原因。在电池模组底部破损变形后，无法第一时间诊断出故障并加以控制，将导致车辆在后续的使用过程中存在极高的风险，比如后续会产生动力中断、动力电池绝缘故障等；因此，如何及时有效的监测出电池模组底部破损并针对故障进行及时有效的处理，是当前重要的研究课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池内电池模组底部破损的处理方法、系统及车辆，以降低电池模组底部破损对司乘人员带来的危害和影响。

本发明所述的动力电池内电池模组底部破损的处理方法包括：判断动力电池内的电池模组是否出现底部破损；若出现，则根据动力电池内出现底部破损的电池模组数量以及车辆所处的状态，确定故障等级，请求进行故障提示，并在需要限功率时对动力电池的充电功率和放电功率进行限制。

优选的，如果动力电池内出现底部破损的电池模组数量n大于或等于1，且车辆处于静止状态，则确定为N级故障，请求点亮仪表台故障灯，对动力电池的充电功率和放电功率不进行限制。

优选的，如果动力电池内出现底部破损的电池模组数量n大于或等于1，且车辆处于行驶状态，且车速小于或等于预设的车速阈值，则确定为N+1级故障，请求点亮仪表台故障灯并请求语音、文字提示，在第一预设时间内将动力电池的放电功率平滑限制到预设的功率阈值A，将动力电池的充电功率直接限制到0。

优选的，如果动力电池内出现底部破损的电池模组数量n大于或等于1且小于预设的第一数量阈值，且车辆处于行驶状态，且车速大于预设的车速阈值，则确定为N+1级故障，请求点亮仪表台故障灯并请求语音、文字提示，在第一预设时间内将动力电池的放电功率平滑限制到预设的功率阈值A，将动力电池的充电功率直接限制到0。

优选的，如果动力电池内出现底部破损的电池模组数量n大于或等于预设的第一数量阈值，且车辆处于行驶状态，且车速大于预设的车速阈值，则确定为N+2级故障，请求点亮仪表台故障灯并请求语音、文字提示，在第一预设时间内将动力电池的放电功率平滑限制到0，将动力电池的充电功率直接限制到0。

优选的，所述预设的第一数量阈值为2，所述预设的车速阈值为15km/h，所述第一预设时间为1min。

优选的，判断动力电池内的电池模组是否出现底部破损的方式为：

获取m个电阻应变片的测量电阻值；

如果某个电阻应变片的测量电阻值与电阻应变片的标准电阻值之差的绝对值小于或等于预设的电阻阈值，则判定该电阻应变片所对应的电池模组未出现底部破损；

如果某个电阻应变片的测量电阻值与电阻应变片的标准电阻值之差的绝对值大于预设的电阻阈值，则判定该电阻应变片所对应的电池模组出现了底部破损；