[发明专利]电动汽车用冷却系统

说明书

本发明提供一种电动汽车用冷却系统。本发明所涉及的电动汽车用冷却系统具有：第一散热器，其被搭载于车辆上，并且能够对利用电力而被驱动的动力单元进行冷却；第二散热器，其被搭载于所述车辆上且被配置在所述第一散热器的车辆前方侧，并且能够对控制该车辆的自动驾驶的自动驾驶控制设备进行冷却。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用冷却系统。

背景技术

在日本特开2010-18057号公报中，公开了一种关于混合动力汽车的发明。该混合动力汽车具备发动机用散热器和混合动力用散热器。因此，能够利用发动机用散热器来对发动机进行冷却，并且利用混合动力用散热器来对逆变器装置以及电动机进行冷却。

发明内容

但是，在将上述在先技术应用于电动汽车的情况下，由于在电动汽车上并未搭载发动机，因而无需设置发动机用散热器。另一方面，上述在先技术中的发动机用散热器以及混合动力用散热器在对车辆的动力单元进行冷却的这一点上是相同的装置，从而在将上述在先技术应用于自动驾驶车辆的情况下，需要另行设置用于对自动驾驶控制设备进行冷却的散热器。

然而，由于在日本特开2010-18057号公报中关于自动驾驶控制设备的冷却而并未提及，因而上述在先技术在可自动驾驶的电动汽车中，对于在对动力单元进行冷却的同时对自动驾驶控制设备进行冷却的这一点上仍存在改善的余地。

本公开考虑到上述事实，其目的在于，在能够自动驾驶的电动汽车中，获得一种能够在对动力单元进行冷却的同时对自动驾驶控制设备进行冷却的电动汽车用冷却系统。

本公开的第一方式所涉及的车辆用冷却系统具有：第一散热器，其被搭载于车辆上，并且能够对利用电力而被驱动的动力单元进行冷却；第二散热器，其被搭载于所述车辆上且被配置在所述第一散热器的车辆前方侧，并且能够对控制该车辆的自动驾驶的自动驾驶控制设备进行冷却。

根据本公开的第一方式，在车辆上搭载有第一散热器，从而即使由于车辆的动力单元利用电力而被驱动从而使得该动力单元发热，也能够通过该第一散热器来对该动力单元进行冷却。

但是，在将对车辆的自动驾驶进行控制的自动驾驶控制设备搭载在该车辆上的情况下，优选为能够对该自动驾驶控制设备进行冷却。在这一点上，虽然也考虑到利用第一散热器来对自动驾驶控制设备进行冷却，但是在自动驾驶控制设备的工作时的温度和所需的散热量与动力单元的工作时的温度和所需的散热量不同的情况下，优选为将另外的散热器搭载在车辆上。

在此，在本公开中具备第二散热器，从而能够利用第二散热器来对由于进行工作而发热的自动驾驶控制设备进行冷却。此外，能够针对于自动驾驶控制设备的工作时的温度和所需的散热量而恰当地对第二散热器的规格进行设定。

而且，在本公开中，由于第二散热器被配置在第一散热器的车辆前方侧，因而能够利用一个冷却风扇来对第一散热器以及第二散热器进行冷却。

本公开的第二方式所涉及的电动汽车用冷却系统为，在第一方式中，所述第一散热器和所述第二散热器经由共用的支承部件而被支承在所述车辆的框架上。

根据本公开的第二方式，能够经由共用的支承部件而将第一散热器以及第二散热器支承在车辆的框架上。因此，即使根据动力单元和自动驾驶控制设备的规格来变更第一散热器以及第二散热器的大小等，也能够使需要设计变更的部位仅限于支承部件及其周边部。

本公开的第三方式所涉及的电动汽车用冷却系统为，在第一方式或者第二方式中，在从车辆宽度方向观察时，所述第二散热器被以与所述第一散热器的间隔随着从车辆下方侧趋向于车辆上方侧而进行扩展的方式被倾斜地配置。

根据本公开的第三方式，在从车辆宽度方向观察时，第二散热器以该第二散热器与第一散热器的间隔随着从车辆下方侧趋向于车辆上方侧而进行扩展的方式被倾斜地配置。因此，能够使第二散热器对于从车辆前方下侧吹进来的气流而有效地发挥功能。