[发明专利]用于车辆的车窗和用于制造所述车窗的方法

说明书

本发明涉及用于车辆的车窗和用于制造所述车窗的方法，该车窗包括玻璃本体(12)，该玻璃本体(12)具有以玻璃本体(12)的壁厚间隔开的内侧部(14)和外侧部(15)，该车窗包括外周缘(16)，该外周缘(16)是对玻璃本体(12)进行限界的，其中，玻璃本体(12)包括平面延伸部(18)，该平面延伸部(18)在二维平面或球状曲面中延伸，其中，玻璃本体(12)具有三维成形功能区域(21)，该三维成形功能区域(21)具有相对于玻璃本体(12)的平面凸出的自由形式，并且具有三维成形功能区域(21)的玻璃本体(12)是由压制玻璃制成的。

技术领域

本发明涉及用于车辆的车窗和用于制造这种车窗的方法。

背景技术

车辆、特别是机动车辆包括侧窗，该侧窗安装在门中以能够上下移动或者安装为车体中的固定元件。此外，车辆可以包括提供向后视野的后窗。这些侧窗和/或后窗是由作为安全玻璃的浮法玻璃(float glass)制成的。在一些应用中并且还为了减少重量，这些侧窗和/或后窗可以由塑料材料制成。在这种由塑料材料制成的窗的情况下，还可以使这些窗以三维的方式成形，由此可以满足特定的设计要求。然而，与由作为安全玻璃的浮法玻璃制成的窗相比，这种由塑料材料制成的窗具有在相对较长的使用时间之后变得不适合在路上使用且变暗的缺点。然而，由浮法/安全玻璃制成的窗的缺点在于，由浮法/安全玻璃制成的窗并不允许任何的三维变形，而是在二维平面中延伸或仅可以略微弯曲。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于车辆的车窗和用于制造这种车窗的方法，以使得窗的形状设计的自由度更大并且还使得使用寿命更长。

该目的是通过用于车辆的车窗而实现的，该车窗具有玻璃本体，在该玻璃本体上模制有三维变形功能区域，所述功能区域相对于玻璃本体的平面凸出，并且玻璃本体和一体式的三维变形功能区域是由压制玻璃制成的。与由塑料材料、特别是聚碳酸酯制成的车窗相比，使用压制玻璃可以获得更长的使用寿命。此外，由压制玻璃制造具有一体式的功能区域的玻璃本体的优点在于：可以实现三维的自由形式设计。这在浮法/安全玻璃中是无法实现的。

在这种车窗中，玻璃本体——该玻璃本体包括以玻璃本体的壁厚间隔开的内侧部和外侧部，并且该玻璃本体是由外周缘进行限界的——可以具有平面延伸部，该平面延伸部是呈二维平面的以及呈球状曲面的。

此外，优选地，玻璃本体和一体式的三维成形功能区域是由压制玻璃通过一次成形(primary shaping)而制成的。这能够实现这种车窗的有成本效益的制造。可以省去用于引入三维成形功能区域的后处理、例如再成形。这种通过一次成形制造车窗的优点还在于：这种车窗可以制造成没有应力。

此外，优选地，三维成形功能区域相对于玻璃本体的平面延伸部突出。因此，可以保留预先存在的安装条件、特别是车辆上的安装条件，并且由于一体化在玻璃主体中的所述三维成形功能区域，可以为车窗增加附加的功能。

有利地，在从玻璃本体的平面延伸部到三维成形功能区域中的过渡区域中，设置有与玻璃本体的平面延伸部的壁厚相同的壁厚。因此，玻璃本体、三维成形功能区域和过渡区域构造成无畸变部(distortion-free)。

优选地，玻璃本体的平面延伸部与三维成形功能区域之间的过渡区域为圆形或椭圆形。特别地，设置有无阶状部(step-free)的布置结构。由于这种平滑过渡，主体的平面延伸部与三维功能区域之间的过渡区域中的峰值应力还能够被降低。

替代性地，三维成形功能区域可以形成为具有与玻璃本体的壁厚不同的壁厚。优选地，过渡区域在全部视野中无畸变部(distortion-free through-vision)。例如，从二维延伸的玻璃本体出发，与二维延伸的玻璃本体的厚度相比，可以在过渡区域和/或三维成形功能区域中设置壁厚的厚度方面的增加，从而实现较高的刚度。此外，过渡区域和/或三维成形功能区域可以形成为比玻璃本体薄。