[发明专利]一种纯电动汽车能耗续驶里程显示方法

说明书

本发明提出一种纯电动汽车能耗续驶里程显示方法，将能耗和续驶里程显示分两部分，能简洁直观地显示电驱系统能耗、高压附件能耗。同时，以公告续驶里程数值作为续驶里程显示的最大量程，将电驱系统以及高压附件的电量消耗实时换算为里程，其中高压附件消耗电量转换的里程为不可用里程。根据电池衰减情况对公告续驶里程数值进行修正，基本保证总的续驶里程显示不变，同时又可以直观地让车主了解实际续驶里程的变化，并且在总续航里程中考虑到了高压附件消耗的部分，可以显示高压附件消耗电量对续航里程的影响。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及纯电动汽车能耗续驶里程显示方法。

背景技术

纯电动汽车所有零部件的电耗均来自电池包，因此可以根据电池包的输出电流以及各个零部件的工作电流，计算功率，实时了解电量的分配情况。纯电动汽车需要用到电池包的电量的零部件包括驱动电机和高压空调、PTC、DCDC等其它高压零部件。

电池包的电池电量用于驱动电机的部分与续驶里程强相关，而续驶里程不应考虑车辆的其他高压零部件的电量消耗。但是不同季节，高压零部件的使用情况有所不同。一般情况下，夏季空调使用频率较高；冬季PTC暖风经常使用，春秋两季空调和PTC的使用频率则偏低。所以，每次满充满放周期内，现有续驶里程显示会有较大变化。

针对以上现状，该技术领域的工程师们也进行了多方面的尝试：

专利文献CN202110492358.0公开了一种纯电动及混合动力汽车纯电续驶里程显示方法及系统。方法是读取EEPROM中存储的纯电续驶里程初始值并显示，获取动力电池的平均能耗，根据动力电池的剩余电量与平均能耗值计算车辆的第一纯电续驶里程，对比第一纯电续驶里程与当前显示的纯电续驶里程初始值，根据比对结果对纯电续驶里程初始值进行梯度改变的修正以此获得用于显示的第二纯电续驶里程，将第二纯电续驶里程和本次驾驶循环的平均能耗存储在EEPROM。

专利文献CN202111362531.1公开了一种续驶里程的显示方法、装置、车辆及存储介质。方法是确定车辆在当前显示周期内各预测周期的续驶里程预测值，以及前一预测周期的续驶里程显示值；根据各所述预测周期的续驶里程预测值和前一周期的续驶里程预测值，确定车辆在各所述预测周期的续驶里程更新值；根据各所述预测周期的续驶里程更新值和所述前一预测周期的续驶里程显示值，确定所述车辆在当前显示周期的续驶里程显示值；将当前显示周期的续驶里程显示值发送至车辆仪表盘上进行显示。

专利文献CN201910576232.4公开了一种续驶里程处理方法、装置及车辆。根据车辆当前的电池剩余电量和平均电耗，计算所述车辆当前时刻的续驶里程计算值；确定与所述电池剩余电量对应的修正系数；基于所述修正系数和续驶里程修正策略，对所述续驶里程计算值进行修正，得到所述车辆当前时刻的续驶里程显示值；其中，所述续驶里程显示值为修正后的续驶里程计算值，所述续驶里程修正策略与所述修正系数相关，所述车辆当前时刻的续驶里程显示值与前一时刻的续驶里程之差在预设范围内。

以上文献公开的技术，均是侧重于如何对续驶里程进行修正，进而得到较为准确的续航里程进行显示。但电动汽车趋于舒适化、高端化，车载高压用电设备的数量也越来越多，这些高压附件的使用情况对电动车辆实际续驶里程影响较大。高压附件能耗对续驶里程的影响能否量化、可视化，上述文献公开的技术均为对此部分进行研究。

发明内容

本发明提供一种纯电动汽车能耗续驶里程显示方法，解决续驶里程显示变化较大，电量分配情况不可视等技术问题。

本发明的技术方案如下：

一种纯电动汽车能耗续驶里程显示方法，所述方法是在车辆进入高压状态后，根据总里程状态执行不同的显示：若总里程低于设定值，显示默认初始值；若总里程高于设定值，则通过计算一方面显示电池包电量分配占比，包括显示高压零部件消耗电量和驱动电机消耗电量两部分；另一方面同时显示续驶里程进度条，包括可用续驶里程和不可用续驶里程两部分。