[发明专利]电动汽车智能充电导航系统

权利要求书

1.电动汽车智能充电导航系统，其特征在于，包括：

数据采集端，用于对行车数据、操作数据和外部数据进行采集，且数据采集端将所采集的数据传输至处理终端内；

所述处理终端包括流失电量占比单元、数据处理中心以及选择单元，所述行车数据传输至流失电量占比单元内，流失电量占比单元对行车数据进行处理得到流失电量占比均值；

操作数据以及外部数据均输送至数据处理中心内，数据处理中心对流失电量占比均值、操作数据以及外部数据进行合并处理，得到电动汽车所能行驶的校准里程值；

数据处理中心，根据校准里程值以及充电站数据端内部所存储的数据，使电动汽车及时找到相适配的充电站；

所述行车数据包括有已行径路程、已损耗的电量，所述流失电量占比单元对行车数据进行处理的步骤为：

从电车满电初次开启时至关闭时进行数据记录，将所记录的已行径路程标记为LC，将已损耗的电量标记为DL；

采用SL＝LC×P1得到行驶电量值SL，其中P1为预设的导向因子，导向因子由操作人员根据自行拟定；

采用得到流失电量占比值ZB，其中▽为修正因子，取值为0.95632；

将处理所得的第一组流失电量占比值ZB进行预存储，再在车辆下次启动前对第二组流失电量占比值ZB进行处理获取，直至获取得到三组流失电量占比值ZB结束；

将三组流失电量占比值ZB进行均值处理得到流失电量占比均值ZBJ；

所述操作数据包括对应时段的油门力度，外部数据为外部的风力；

数据处理中心，对不同对应时段的油门力度进行处理的步骤为：

将1h划分为12个时段，其中每个时段为5min，将油门力度标记为YMi，将外部风力标记为Fi，其中i代表不同的时段；

采用得到不同时段的耗电值HDi，其中C1和C2均为预设的固定系数因子；

再采用得到12个时段的耗电均值HDJi，并将耗电均值HDJi标记为待处理数据；

对每个时段的行驶里程数进行获取，并进行均值处理得到行驶里程均值LSi；

采用得到换算因子DX，将换算因子DX存储于数据处理中心内。

2.根据权利要求1所述的电动汽车智能充电导航系统，其特征在于，所述数据处理中心实时获取电动汽车的剩余电量值SY，根据剩余电量值SY进行里程更新，其中里程更新步骤为：

采用SJD＝SY-(SY×ZB)得到实际电量值SJD；

再采用得到校准里程值SJL。

3.根据权利要求2所述的电动汽车智能充电导航系统，其特征在于，所述充电站数据端内部存储有充电站的待使用数据，其中待使用数据包括充电站的充电价格、地理位置信息以及对应的充电站好评率。

4.根据权利要求3所述的电动汽车智能充电导航系统，其特征在于，数据处理中心对待使用数据进行处理包括：

将充电价格标记为JG_k，通过地理位置信息与电动汽车的实际位置获取需行驶距离，并将需行驶距离标记为LJ_k，将对应的充电站好评率标记为HP_k，其中k代表不同的充电站；

将行驶距离LJ_k标记为第一优先级，获取符合LJ_k＜SJL-Y1行驶距离内的充电站，其中Y1为安全距离，安全距离由操作人员根据经验拟定；

再通过YXJ_k＝JG_k×Q1+LJ_k×Q2+HP_k×Q3得到排列值YXJ_k，其中Q1、Q2以及Q3均为固定的传导因子；

通过排列值YXJ_k，按从大到小的数值将k值进行排列，选择单元通过k值提取前三组充电站，将前三组充电站通过显示终端显示在车机显示屏内，供操作人员进行选择。