[发明专利]一种飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法在审
| 申请号： | 202210590587.0 | 申请日： | 2022-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN115042991A | 公开（公告）日： | 2022-09-13 |
| 发明（设计）人： | 蔡永明 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 |
| 主分类号： | B64F5/00 | 分类号： | B64F5/00 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 郭鹏鹏 |
| 地址： | 110035 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 飞机 起落架 机体 支撑 结构设计 情况 选定 方法 | ||
1.一种飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，包括：
选取起落架左悬挂接头(1)与机体铰接点受载严重的受载情况；
选取起落架右悬挂接头(2)与机体铰接点受载严重的受载情况；
选取起落架撑杆(3)与机体铰接点受载严重的受载情况；
选取起落架收放作动筒(4)与机体铰接点受载严重的受载情况；
选取机体(5)剪力包线边界的受载情况；
选取机体(5)弯矩包线边界的受载情况；
以起落架左悬挂接头(1)、起落架右悬挂接头(2)、起落架撑杆(3)、起落架收放作动筒(4)与机体铰接点受载严重的受载情况，以及机体(5)剪力包线边界、弯矩包线边界的受载情况，作为飞机起落架机体支撑结构设计受载情况。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取起落架左悬挂接头(1)与机体铰接点受载严重的受载情况，具体为：
选取起落架左悬挂接头(1)与机体铰接点受到航向最大载荷、航向最小载荷、横向最大载荷、横向最小载荷、垂向最大载荷、垂向最小载荷以及最大合力载荷对应的受载情况，作为起落架左悬挂接头(1)与机体铰接点受载严重的受载情况。
3.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取起落架右悬挂接头(2)与机体铰接点受载严重的受载情况，具体为：
选取起落架右悬挂接头(2)与机体铰接点受到航向最大载荷、航向最小载荷、横向最大载荷、横向最小载荷、垂向最大载荷、垂向最小载荷以及最大合力载荷对应的受载情况，作为起落架右悬挂接头(2)与机体铰接点受载严重的受载情况。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取起落架撑杆(3)与机体铰接点受载严重的受载情况，具体为：
选取起落架撑杆(3)受到最大拉力载荷、最大压力载荷对应的受载情况，作为起落架撑杆(3)与机体铰接点受载严重的受载情况。
5.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取起落架收放作动筒(4)与机体铰接点受载严重的受载情况，具体为：
选取起落架收放作动筒(4)与机体铰接点受到航向最大载荷、航向最小载荷、横向最大载荷、横向最小载荷、垂向最大载荷、垂向最小载荷以及最大合力载荷对应的受载情况，作为起落架收放作动筒(4)与机体铰接点受载严重的受载情况。
6.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取机体(5)剪力包线边界的受载情况，具体包括：
在各个受载情况下，沿机头向机尾方向累积垂向载荷，绘制成曲线，得到机体(5)剪力图；
在机体(5)剪力图中，选取机体(5)各切面受力最大值、最小值对应的受载受载情况，作为机体(5)剪力包线边界的受载情况。
7.根据权利要求1所述的飞机起落架机体支撑结构设计受载情况选定方法，其特征在于，
所述选取机体(5)弯矩包线边界的受载情况，具体包括：
在各个受载情况下，沿机头向机尾方向累积飞机俯仰力矩，绘制成曲线，得到机体(5)弯矩图；
在机体(5)弯矩图中，选取机体(5)各切面受力最大值、最小值对应的受载受载情况，作为机体(5)弯矩包线边界的受载情况。
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