[发明专利]一种防偏移的减震器焊接设备

说明书

本发明涉及一种防偏移的减震器焊接设备。技术问题：现有技术中减震器活塞杆总成焊接装置自动化比例较低，大多动作都是由人工完成的，而人工上料焊接必然会存在偏移和误差。本发明的技术实施方案是：一种防偏移的减震器焊接设备，包括有装置底座、L形支撑板和减震器活塞杆焊接系统；装置底座上表面右部固接有L形支撑板；装置底座上表面前部安装有减震器活塞杆焊接系统；减震器活塞杆焊接系统右侧与L形支撑板连接。本设备将活塞杆总成中的吊环，防尘盖，活塞杆三个部件实现自动入料对齐，并将它们同时焊接在一起以解决现有技术焊接效率低，焊接过程繁琐的问题，提高生产效率以及焊接质量，以实现效益最大化。

技术领域

本发明涉及减震器领域，尤其涉及一种防偏移的减震器焊接设备。

背景技术

减震器活塞杆总成的焊接，是筒式减震器工艺流程中的一道工序，此工序加工的好坏直接影响减震器质量和行车安全。吊环脱落直接导致减震器失效，活塞杆烧伤会造成减震器漏油。所以此道工序对减震器焊接要求非常严格，焊接后活塞杆表面质量以及焊接强度合格与否直接关系到减震器质量，现有的减震器活塞杆总成焊接装置结构简单，需要人工一个个的将活塞杆总成的吊环，防尘盖，活塞杆三个部件放置在相应位置上，然后再启动装置将零件焊接在一起，焊接效率低下且焊接过程繁琐，无法批量的对减震器的活塞杆总成进行焊接。

由于现有技术中减震器活塞杆总成焊接装置自动化比例较低，大多动作都是由人工完成的，而人工上料焊接必然会存在偏移和误差，在对于焊接精度焊接质量要求较高的减震器上，自然要偏移量越少越好。

发明内容

为了克服现有技术中减震器活塞杆总成焊接装置自动化比例较低，大多动作都是由人工完成的，而人工上料焊接必然会存在偏移和误差的缺点，本发明提供一种防偏移的减震器焊接设备。

本发明的技术实施方案是：一种防偏移的减震器焊接设备，包括有装置底座、L形支撑板和减震器活塞杆焊接系统；装置底座上表面右部固接有L形支撑板；装置底座上表面前部安装有减震器活塞杆焊接系统；减震器活塞杆焊接系统右侧与L形支撑板连接；减震器活塞杆焊接系统用于减震器活塞杆总成的部分零件的自动入料以及焊接。

进一步的是，减震器活塞杆焊接系统包括有焊接组件、吊环入料组件和防尘盖入料组件；装置底座上表面左前部固接有焊接组件；焊接组件右侧连接有吊环入料组件，且吊环入料组件与装置底座、L形支撑板连接；焊接组件上部连接有防尘盖入料组件。

进一步的是，焊接组件包括有安装底座、第一电机、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一同步带轮、第一传动轴、第一棘轮、第二棘轮、第一限位转盘、第一限位块、同步皮带、第二同步带轮、第一安装支架、第二传动轴、蜗杆、第二限位转盘、第二限位块、第二安装支架、涡轮、第一铰链、第二铰链、弧形模块、第一支承座、第二支承座、导向杆和限位橡胶片；装置底座上表面左前部安装有安装底座；装置底座上表面左前部，且位于安装底座后方安装有第一安装支架；第一安装支架后侧开有安装槽；安装底座上表面安装有第一电机；第一电机传动输出轴上固接有第一传动齿轮；第一传动齿轮传动连接有第二传动齿轮；第二传动齿轮后侧固接有第一同步带轮；第一同步带轮中间轴部固接有第一传动轴；第一传动轴中端靠后固接有第一棘轮；第一传动轴中端靠前固接有第二棘轮；第一传动轴外表面，且位于第一棘轮和第二棘轮之间固接有第一限位转盘；第一限位转盘前侧固接有第一限位块；第一同步带轮上安装有同步皮带；同步皮带上安装有第二同步带轮；第二同步带轮中间轴部位置固接有第二传动轴；第二传动轴外表面后端固接有蜗杆；第二传动轴后端固接有第二限位转盘；第二限位转盘前侧面固接有第二限位块；第一安装支架上，位于蜗杆的下方固接有第二安装支架；第二安装支架后部转动连接有涡轮；涡轮与蜗杆啮合；涡轮上固接有第一铰链；第一铰链下方活动连接有第二铰链；第二铰链下方固接有弧形模块；装置底座上表面左前部，且位于第一限位转盘的后方安装有第一支承座；第一支承座上部开有限位槽；限位槽内安装有限位橡胶片；装置底座上表面左前部，且位于第一支承座的前方固接有第二支承座；第二支承座上表面安装有导向杆。

进一步的是，弧形模块为圆弧状。