[发明专利]一种电动汽车整备质量目标计算方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车整备质量目标计算方法，包括以下步骤：收集竞品车信息：确定竞品车并收集竞品车信息，计算竞品车去电池质量M_竞；使用表面积重量法计算研发车型去电池质量M_表；使用体积重量法计算研发车型取电池质量M_体；根据研发车型去电池质量M_表及研发车型取电池质量M_体计算研发车型整备质量M_研并对其进行修正；基于修正后的研发车型整备质量M_研确定电动汽车整备质量目标。本发明旨在使所研发车辆在研发初期，设定较为准确的整备质量目标，用于性能计算以及底盘相关参数的计算等，减少了后期性能指标无法达成，底盘结构变化等潜在风险；同时，该计算方法为后续的轻量化工作奠定了一定的基础。

技术领域

本发明属于汽车研发技术领域，具体涉及一种电动汽车整备质量目标计算方法，旨在使所研发车辆在研发初期，设定较为准确的整备质量目标。

背景技术

电动汽车的整备质量目标设定，影响了后续性能的计算及实现，具体表现为电动汽车的续航里程、百公里加速时间、碰撞安全等；同时，对底盘相关参数的计算、标定也会产生一定的影响，具体表现为制动系统的方案制定、悬架系统的承载能力确定等。

因此，电动汽车的整备质量目标设定尤为重要。

CN 110717282A公开了一种兼顾轻量化及刚度的汽车整备质量的计算方法，进行汽车整备质量计算时，需进行竞品车白车身轻量化水平评估，竞品车系统重量分析，开发车型轻量化系数及系统重量计算，研发车型可变重量计算，研发车型整备质量目标计算。

CN113484037A公开了一种面向电动车车身的轻量化评价方法，包括以下步骤：获取电动车白车身在正碰试验、侧碰试验和顶压试验中的安全性能参数作为车身参数。将带电池包的白车身作为试验整体，获取试验整体在正碰试验、侧碰试验和顶压试压中的安全性能参数作为整体参数。将车身参数计算白车身安全系数S₁，通过电动车的车身参数和白车身安全系数S₁计算白车身轻量化系数L₁，将整体参数用于计算试验整体的整体安全系数S₂，通过整体参数和整体安全系数S₂计算整体轻量化系数L₂；根据整体轻量化系数L₂和白车身轻量化系数L₁得到电动车车身的轻量化评价参数为：K＝L₂/L₁。本发明避免了传统方法对电动车车身轻量化评价的局限性。

现有方法存在问题主要在于：

现有方法需要获取的竞品车资料多(如各系统重量、白车身静态扭转刚度等)，且无官方渠道，容易导致数据发生错误，导致计算不准确；

现有方法的计算是基于白车身轻量化系数，这一参数仅考虑了白车身重量及白车身扭转刚度与整备质量的关系，计算方式较为局限，计算与最终实际结果的误差较大，不利于性能的计算、底盘相关参数的计算、标定等。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种电动汽车整备质量目标计算方法，旨在使所研发车辆在研发初期，设定较为准确的整备质量目标，用于性能计算以及底盘相关参数的计算等，减少了后期性能指标无法达成，底盘结构变化等潜在风险；同时，该计算方法为后续的轻量化工作奠定了一定的基础。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车整备质量目标计算方法，包括以下步骤：

步骤一、收集竞品车信息：确定竞品车并收集竞品车信息，计算竞品车去电池质量M_竞；

步骤二、使用表面积重量法计算研发车型去电池质量M_表；