[发明专利]一种船舶

说明书

本发明涉及船舶安全技术领域，公开了一种船舶。船舶两个空边轮、底边舱、检测装置及抽气装置。两个空边舱对称设置在船舶宽度方向的两侧，空底舱设置在船舶的底部且两端分别与两个空边舱连通，检测装置能分别实时检测两个空边舱内水的深度，并识别发生进水的空边舱，抽气装置与检测装置电连接，抽气装置能在检测装置识别到发生进水的空边舱后，对未发生进水的空边舱进行抽气。本发明的船舶，在破舱进水后的抗倾覆能力强，且结构强度好、设计难度低。

技术领域

本发明涉及船舶安全技术领域，尤其涉及一种船舶。

背景技术

大型船舶尤其是载人较多的客船或邮轮，当遇到事故并出现破舱进水时具有更高的稳定性要求。一方面，船舶进水后船舶浮力损失，导致船舶的吃水增加，因此需要船舶具有抗沉性能；另一方面，船舶破舱进水往往是“不称性进水”，从而导致船舶向破损的一侧倾斜，如果倾斜角过大，就会导致船舶发生严重的横倾，影响船舶上人员的逃生，且很容易造成船舶倾覆，因此需要船舶具有较好的抗倾覆能力。

为保证船舶具有抗倾覆能力，通常的做法为将船舶左、右两侧的边空舱通过船舶底部的空底舱进行连通，形成一个横贯整个船宽范围的“U型通舱”，当一侧边空舱破损后，进水可以通过空底舱横贯进入到另一侧的边空舱内，从而使船舶左、右侧空边舱进水量一致，防止船舶横倾。不过，“U型通舱”的设置虽然理论上可以使单侧破舱的船舶最终达到左、右两侧进水量平衡，但当“U型通舱”一侧破损处进水较快，而进水不能及时、快速的流到另一侧时，仍然会出现船舶向破舱一侧倾斜严重甚至倾覆的风险。

针对上述问题，现有技术中通常采用尽可能的加大“U型通舱”底部的横贯流水的净流通面积、在空边舱顶部设置大口径的透气管路以减小排气背压对横贯进水的阻滞等的方式，来使进水尽快流向非破损的一侧。但是，以上的方式效果不甚显著，且还会影响空底舱结构强度、增加空底舱和边空舱内各结构布置设计难度。

因此，亟待需要一种船舶来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶，在破舱进水后的抗倾覆能力强，且结构强度好、设计难度低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶，包括：

两个空边舱，对称设置在船舶宽度方向的两侧；

空底舱，设置在所述船舶的底部且两端分别与两个所述空边舱连通；

检测装置，能分别实时检测两个所述空边舱内水的深度，并识别发生进水的空边舱；

抽气装置，与所述检测装置电连接，所述抽气装置能在所述检测装置识别到发生进水的所述空边舱后，对未发生进水的所述空边舱进行抽气。

可选地，所述检测装置包括：

两个水压检测探头，分别设置在两个所述空边舱的底部，所述水压检测探头通过检测压力获取对应的所述空边舱内的水的深度；

比较模块，两个所述水压检测探头能将检测到的水的深度实时发送至所述比较模块，所述比较模块能比较两个所述空边舱内的水的深度，并识别较大深度所对应的所述空边舱发生进水。

可选地，所述比较模块比较两个所述水压检测探头检测到的水的深度相等时，所述抽气装置不对任一个所述空边舱抽气。

可选地，所述抽气装置包括两个抽气组件，两个所述抽气组件分别用于对两个所述空边舱进行抽气。

可选地，所述抽气组件包括风机和连通管，所述连通管的两端分别与对应的所述空边舱的上端和所述风机的进风口连通，所述风机的出风口与外部大气连通。

可选地，所述船舶宽度方向两侧的舷板上分别设置有第一开口，所述风机的出风口与对应侧的所述第一开口连通，所述第一开口的位置高于所述船舶的非保护开口限制水线。