[发明专利]一种纯电动集成式商用车变速箱

说明书

本发明公开了一种纯电动集成式商用车变速箱，包括：输入轴，其空套有输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮；主轴，其空套有主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮和主轴倒挡齿轮；两个中间轴机构，其对称设置在主轴的两侧；其中，中间轴第一齿轮与输入轴第一齿轮啮合，中间轴第二齿轮与输入轴第二齿轮啮合；中间轴一挡齿轮与主轴一挡齿轮啮合，中间轴二挡齿轮与主轴二挡齿轮啮合，中间轴倒挡齿轮与主轴倒挡齿轮啮合；倒挡惰轮与中间轴倒挡齿轮啮合；行星齿轮机构，其用于实现高低档的切换及动力输出；多个换挡机构；选挡指；选挡电机，其驱动选挡指旋转，使换挡指与不同的换挡机构对应，实现选挡；换挡电机，其驱动与选挡机构对应的换挡机构工作，实现换挡。

技术领域

本发明属于商用车变速箱技术领域，特别涉及一种纯电动集成式商用车变速箱。

背景技术

重型商用车变速箱往往有十几个挡位，多个挡位的变速箱有着更大的长度，体积和重量大，在此基础上外置上各种驱动机构，再次加大了变速箱的尺寸重量，如何调整变速箱的传动结构，使多挡变速箱具有更小的尺寸和重量，是亟需解决的问题。

机械式自动变速器AMT因其具有结构简单、制造成本低、机械传动效率高、燃油经济性好、动力损耗小、维护方便等优点，在商用车中使用越来越广泛，然而在各种执行机构中，有的用电机，有的用液压驱动，有的用气动，一个变速箱上采用多种驱动方式，使得变速箱执行机构的整体控制难度加大，不利于电控的集成化。

目前市场上的AMT类变速箱和它的换挡机构多为分离状态，即外挂式AMT变速箱。并且其箱体大多为一个整体，这种设计结构在装配的时候较为不便，同时零部件较多，制造成本较高，变速箱体积大、重量大。换挡过程由ECU控制，换挡机构与各个传感器均与ECU连接，结构复杂，不易控制，效率低，可靠性低。另外，两个总成在连接的时候在壳体接缝处往往还会存在漏气和漏油的风险。

集成式AMT变速箱将换挡机构等装置集成在变速箱中，使变速箱体积更小，轻量化程度更高，集成度高。但选换挡执行机构多为气动控制，需要在变速箱内布置气路进行控制。气动选换挡机构需要设置单独的气路以及清洁的气源，但是气路设置复杂，需要保证很高的气密性，并且由于气体的可压缩性，使得选换挡动作粗暴，控制精度低并且噪音较大。

现有ATM变速箱的中间轴制动器一般分为气动式和普通电磁式，气动式制动器需要变速箱中的管路有较高的气密性，且制动过程粗暴；普通电磁式制动器，效率低，制动力常常不足。并且两种制动器一般都需要放置在中间轴的复位弹簧进行复位，而中间轴的转动容易造成复位弹簧转动，使复位弹簧发生偏载，从而造成活塞发卡滞和无法复位的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动集成式商用车变速箱，其采用双中间轴结构，稳定性好；并且选换挡机构均由电机驱动，实现了纯电动化，换挡效率高。

本发明提供的技术方案为：

一种纯电动集成式商用车变速箱，包括：

输入轴，其空套有输入轴第一齿轮和输入轴第二齿轮，并且选择性的与所述输入轴第一齿轮或所述输入轴第二齿轮接合；

主轴，其空套有主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮和主轴倒挡齿轮，并且选择性的与所述主轴一挡齿轮、所述主轴二挡齿轮或所述主轴倒挡齿轮接合；

两个中间轴机构，其对称设置在所述主轴的两侧；

其中，所述中间轴机构包括：中间轴、倒挡惰轮以及安装在中间轴上的中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮、中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮和中间轴倒挡齿轮；

其中，所述中间轴第一齿轮与所述输入轴第一齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述输入轴第二齿轮啮合；所述中间轴一挡齿轮与所述主轴一挡齿轮啮合，所述中间轴二挡齿轮与所述主轴二挡齿轮啮合，所述中间轴倒挡齿轮与所述主轴倒挡齿轮啮合；所述倒挡惰轮与所述中间轴倒挡齿轮啮合；

行星齿轮机构，其包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈；