[发明专利]一种全地形车

说明书

本申请涉及一种全地形车，全地形车包括车体、动力系统、用电设备、储能设备、发电机以及连接在发电机和储能设备之间的电力调整器，电力调整器调整发电机输出至储能设备的电压；将储能设备的标称电压定义为第一电压，第一电压与基准电压的比值大于等于2小于等于3，电力调整器与储能设备匹配，包括调压芯片、开关电路和稳压电路，电力调整器根据储能设备的标称电压调整发电机输出至储能设备的电压，发电机输出至储能设备的电压为电力调整器的输出电压，电力调整器的输出电压定义为第二电压，第二电压大于第一电压。通过本申请，解决全地形车用电问题，有效避免发电机的线圈发热量增大发电机烧毁以及全地形车空间有限的问题，更加适用全地形车。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

目前的全地形车基于提升用户体验，全地形车上各类型用电设备日益增多，如射灯、空调、音响等，导致全地形车整车用电总功率逐渐增大。

相关技术中为了解决全地形车用电总功率逐渐增大的问题，一种解决方案是增大发电机的发电电流，根据公式P=RI²（P为发电机线圈发热功率，R为线圈电阻，I为线圈电流），可得知当发电机的发电电流增加1倍，发电机的线圈发热量增大到4倍，发电机的线圈发热量增大存在以下问题：其一，发热导致能量损失，油耗排放增大；其二，当发电机发热达到绕组线圈的耐受极限后，发电机烧毁（绕组线圈温度耐受极限为220℃）。

此外，另一种解决方案是选用转子结构或者励磁线圈更为复杂的发电机，例如励磁发电机，但转子结构或者励磁线圈更为复杂的发电机体积大；由于全地形车具有超强的越野性能进而全地形车整车结构也更复杂，使得全地形车上可供发电机布置的空间有限。

针对如何满足全地形车用电总功率逐渐增大的需求，提供更加适合全地形车使用的供电系统，目前现有技术还没有提出有效的解决方案。

发明内容

在本实施例中提供了一种全地形车，以解决全地形车的大功率用电问题，且相对于通过增加发电机的体积或者通过增加电流来提高发电机的输出功率，能够有效避免发电机的线圈发热量增大发电机烧毁以及全地形车空间有限的问题。

在本实施例中提供了一种全地形车，所述全地形车包括：

车体；

车轮，包括前车轮和后车轮；

车座，设置在所述车体上，所述车座至少包括驾驶员车座；

悬架系统，包括前悬架和后悬架，所述前车轮通过所述前悬架连接至所述车体，所述后车轮通过所述后悬架连接至所述车体；

动力系统，设置在所述车体上，用于为所述全地形车提供动力，所述前车轮和所述后车轮至少其中之一传动连接至所述动力系统；所述动力系统至少包括发动机；

操控装置，设置在所述车体上，所述操控装置用于操控全地形车的运行；

用电设备，设置在所述车体上，所述用电设备至少包括起动电机，所述起动电机用于启动所述全地形车的发动机；

储能设备，设置在所述车体上，所述储能设备与所述用电设备连接，所述储能设备至少用于在所述发动机需要启动时为所述起动电机供电，所述起动电机被供电后运转带动所述发动机启动；

发电机，设置在所述动力系统上，用于产生电能，所述发电机产生的电能用于为所述储能设备供电；

电力调整器，设置在所述车体上，所述电力调整器连接在所述发电机和所述储能设备之间，所述电力调整器用于调整所述发电机输出至所述储能设备的电压；