[发明专利]一种分段式电驱动桥

说明书

一种分段式电驱动桥，包括左制动器（1）、左制动器安装螺栓（2）、左桥壳总成（3）、左桥壳安装螺栓（4）、电驱动总成（5）、右桥壳安装螺栓（6）、右桥壳总成（7）、右制动器安装螺栓（8）、右制动器（9），所述分段式电驱动桥中，左桥壳总成（3）一端设置左制动器安装法兰（10）通过左制动器安装螺栓（2）连接至左制动器（1），左桥壳总成（3）另一端设置有左桥壳安装法兰（20）通过左桥壳安装螺栓（4）连接至电驱动总成（5）上；右桥壳总成（7）一端设置右制动器安装法兰（28）通过右制动器安装螺栓（8）连接至右制动器（9），右桥壳总成（7）另一端设置右桥壳安装法兰（22）通过右桥壳安装螺栓（6）连接至电驱动总成（5）上。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种分段式电驱动桥。

背景技术

随着电动汽车行业的快速发展，对其零件平台化、通用化要求越来越高。目前大多数驱动桥为整体式驱动桥，即桥壳为整体冲焊式或者整体铸造工艺，上设置有一个减速箱大安装法兰，且安装法兰垂直于桥壳轴线位于桥壳正前方。这种传统的动力驱动系统由于设计特点导致装配精度差，桥包外形尺寸大，电机为悬臂结构，整体传动系统不满足轻量化要求，难以通用化。本发明提出了一种分段式电驱动桥，经过合理布局与优化设计结构，可以明显改善上述缺点。

发明内容

本发明的目的是设计出一种分段式电驱动桥，能减小结构尺寸与重量、降低成本、提高整体结构的强度与刚度，便于生产，实现通用化平台化灵活布置。

本发明的可以通过下列技术方案来实现：一种分段式电驱动桥包括左制动器（1）、左制动器安装螺栓（2）、左桥壳总成（3）、左桥壳安装螺栓（4）、电驱动总成（5）、右桥壳安装螺栓（6）、右桥壳总成（7）、右制动器安装螺栓（8）、右制动器（9），每段均为独立的零部件，极大缩减转运体积，便于组织生产和流转。

在上述的一种分段式电驱动桥中，左桥壳总成（3）一端装配左制动器（1），另一端装配至电驱动总成（5）上；右桥壳总成（7）一端装配右制动器（9），另一端装配至电驱动总成（5）上；通过左桥壳安装螺栓（4）、右桥壳安装螺栓（6）、左制动器安装螺栓（2）、右制动器安装螺栓（8）的连接方式可使电驱动桥制动器、桥壳总成、电驱动总成分离，进而模块化、通用化更为突出，根据整车不同需求适配不同种类、尺寸的制动器，桥管上安装支架等附件尺寸位置等可随时更换，电驱动总成功率扭矩为满足整车需求随时更换，通用性强、变型投入低，从而实现快速迭代，节省投入成本。

在上述的一种分段式电驱动桥中，由于电驱动总成（5）结构自身设计原因导致为偏置结构，为了避免在整车行驶时由于电驱动总成（5）自重大导致箱体变形影响使用寿命，左桥壳总成（3）上设置有辅助支撑座（18），辅助支撑座（18）与辅助支撑板（17）和电驱动总成后端盖（29）上的安装点通过辅助支撑安装螺栓（15）连接，可有效起到电驱动总成远端支撑作用，进而改善传统的偏置布置，使电驱动总成在工作的强度与刚度明显改善，提高系统整体的装配精度和工作性能。

在上述的一种分段式电驱动桥中，根据整车设计需要，在桥壳总成上设置有各类支架、附件，如，在左桥壳总成（3）上设置有左制动器安装法兰（10）、左制动油管支架（12）、左减震器支架（11）、左下摆臂连杆支架（13）、左减震弹簧座（14）、左桥管（16）、加强板（19）、辅助支撑座（18）、左桥壳安装法兰（20）；在右桥壳总成（7）上设置有右制动器安装法兰（28）、右制动油管支架（26）、右减震器支架（27）、右下摆臂连杆支架（24）、右减震弹簧座（25）、稳定杆安装支架（23）、右桥管（21）、加强板（19）、右桥壳安装法兰（22）各类附件的尺寸位置形状均根据整车实际需要进行设计，灵活布置在桥管上。