[发明专利]一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆

说明书

本发明属于车辆技术领域，公开了一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆，气缸盖垫片的段差厚度计算方法包括：通过公式α＝ε*T+ω计算劣化系数，通过公式u＝α*L计算段差厚度；段差厚度与缸套的支撑段的长度呈正比，通过计算劣化系数来确定其比例；劣化系数与发动机寿命正相关，通过劣化因子与发动机设计寿命相乘，并根据经验设定补偿因子作为补偿，劣化因子与发动机设计寿命相乘的结果与补偿因子相加得到劣化系数的值。该计算方法能够充分考虑发动机的具体型号、设计寿命以及缸套的支撑段厚度，从而得到较为可靠的段差厚度设计值，避免出现段差厚度过大或过小的情况，且方便计算。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆。

背景技术

气缸盖垫片设置于气缸盖与缸套之间，以起到密封和支撑气缸盖的作用。图1和图2示出现有技术中两种典型的气缸盖垫片结构，该气缸盖垫片各个位置的厚度相同。随着气缸的运行，缸套的上端面与发动机机体顶面的高度差会逐渐减小，即出现缸套凸出量劣化的情况，从而导致缸套与气缸盖之间密封不良，泄露较多的高温燃气，进而损伤封油、封水胶圈，产生返水、漏水、漏油等问题。

为了补偿缸套凸出量劣化，目前多采用在气缸盖中设置段差结构的方案。例如现有技术通过设置段差结构以使气缸盖垫片靠近缸套的一端厚度大于远离缸套的一端厚度，即两端形成段差，以弥补缸套凸出量劣化。但该段差结构的厚度一般通过经验来确定，容易出现段差厚度过大或过小的情况，段差厚度过小会导致密封不严，过大则会导致气缸盖垫片无法为气缸盖提供有效支撑。

因此，亟需一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆，以解决上述问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，本发明提供一种段差厚度计算方法，能够充分考虑发动机的具体型号、设计寿命以及缸套的支撑段厚度，得到较为可靠的段差厚度设计值。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种段差厚度计算方法，用于计算气缸盖垫片的段差厚度，上述气缸盖垫片的一侧抵接于气缸盖，另一侧同时抵接于发动机本体与缸套，上述气缸盖垫片具有第一端和第二端，上述第一端相对上述第二端靠近上述缸套，上述第一端的厚度大于上述第二端的厚度，且上述段差厚度为两者差值，上述缸套具有本体段和支撑段，上述支撑段位于上述本体段与上述气缸盖垫片之间，且上述支撑段的直径大于上述本体段的直径；

包括：

计算劣化系数，上述劣化系数计算的公式为：

α＝ε*T+ω；其中，α为劣化系数；ε为劣化因子，且为设定值；T为发动机设计寿命；ω为补偿因子，且为设定值；

计算段差厚度，上述段差厚度计算的公式为：

u＝α*L；其中u为段差厚度；L为上述支撑段的长度。

根据本发明的另一个方面，提供一种气缸盖垫片，上述气缸盖垫片的段差厚度通过上述段差厚度计算方法计算得到。

作为一种气缸盖垫片的优选方案，包括第一垫板和第一段差结构，上述第一段差结构抵接于上述第一垫板靠近上述缸套的一端端部，上述第一段差结构的厚度等于上述段差厚度。

作为一种气缸盖垫片的优选方案，上述第一垫板设置有多个，上述第一段差结构设置于任意两个相邻的上述第一垫板之间。

作为一种气缸盖垫片的优选方案，上述第一垫板包括第一垫板本体和凸设于上述第一垫板本体的第一波纹结构，上述第一段差结构抵接于上述第一波纹结构。

作为一种气缸盖垫片的优选方案，上述第一段差结构包括第一段差结构本体和凸设于上述第一段差结构本体的第二波纹结构，上述第二波纹结构抵接于上述第一垫板。