[发明专利]动力电池预充控制电路、车辆及动力电池预充控制方法

说明书

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种动力电池预充控制电路、车辆及动力电池预充控制方法，本发明通过控制电子扇进行反转，以输出高压预充信号，以使母线电容基于高压预充信号进行预充电，在母线电容两端电压接近动力电池系统总电压时，控制继电器触点进行闭合，避免了现有技术中车辆中通过反复上下电会导致预充回路损坏，影响车辆运行技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种动力电池预充控制电路、车辆及动力电池预充控制方法。

背景技术

传统的电动车辆高压上电流程需要先通过预充回路进行预充，实现主继电器两端电压压差再闭合主继电器，以避免高压差带来的大电流冲击损毁用电器电路，传统的电动车辆绝大多数采用预充电阻加预充继电器的预充回路实现高压预充上电，但是，这种方式预充过程预充电阻会发热，频繁上下电导致电阻发热无法及时散热会导致预充回路损坏，另外电阻发热导致预充电阻阻值产生温漂会导致预充时间长短不稳定。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动力电池预充控制电路、车辆及动力电池预充控制方法，旨在避免现有技术中车辆中通过反复上下电会导致预充回路损坏，影响车辆运行技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种动力电池预充控制电路，所述动力电池预充控制电路包括：预充电路、开关电路以及动力电池电路，所述预充电路、所述开关电路以及所述动力电池电路依次连接；

所述预充电路，用于接收高压启动信号，并根据所述高压启动信号生成高压预充信号；

所述开关电路，用于接收所述高压预充信号，并根据所述高压预充信号控制所述开关电路的开合状态；

所述动力电池电路，用于在所述开合状态为开关闭合时，输出高压信号，完成高压上电。

可选地，所述预充电路包括：电子扇控制模块与电子扇电机；

其中，所述电子扇控制模块的第一输入端与整车控制器连接，所述电子扇控制模块的第一输出端与所述电子扇电机输入端连接，所述电子扇电机的输出端与所述电子扇控制模块的第二输入端连接，所述电子扇控制模块的第二输出端与所述开关电路的第二端连接。

可选地，所述电子扇电机包括：原边线圈绕组与副边线圈高压绕组；

其中，所述原边线圈绕组与所述电子扇控制器的第一输出端连接，所述副边线圈高压绕组与所述电子扇控制器的第二输入端连接。

可选地，所述预充电路还包括：第一继电器触点与第一二极管；

其中，所述第一二极管的阳极与所述电子扇电机的输出端连接，所述第一二极管的阴极与所述第一继电器触点的第二端连接，所述第一继电器触点的第一端与所述电子扇控制模块的第二输入端连接。

可选地，所述动力电池预充控制电路还包括：电机控制电路，所述电机控制电路的输入端分别与所述开关电路的第二端以及所述电子扇控制模块U1的第二输出端连接；

所述电机控制电路，用于接收所述高压预充信号；

所述电机控制电路，还用于根据所述高压预充信号进行预充电。

可选地，所述电机控制电路，包括：第一电容、功率控制模块以及第二电机；

其中，所述第一电容的第一端分别与所述电子扇控制模块的第二输出端的第一接口以及所述功率控制模块的第一输入端连接，所述第一电容的第二端分别与所述电子扇控制模块的第二输出端的第二接口以及所述功率控制模块的第二输入端连接，所述功率控制模块的第一输出端与所述第二电机的第一输入端连接，所述功率控制模块的第二输出端与所述第二电机的第二输入端连接，所述功率控制模块的第三输出端与所述第二电机的第三输入端连接。

可选地，所述动力电池电路包括：依次连接的电池包。